; 甚至于听着P房外面那隐约的喧嚣声音，他还感受到一股热血沸腾的冲动。
“特鲁利，你呢？”
对于陈向北的状态，奥德托不太担心。
可对于特鲁利，他还是有些隐忧。
中午两人在车手休息室讨论的过程，奥德托算是看在眼中。
这种画面在老车手身上极为难得，意味着特鲁利正在承受着巨大的压力。
重压很多时候会带来两种结果。
一种就是如同陈向北这样，明显在肾上腺素的刺激之下，能感受到那股跃跃欲试的兴奋，他期待能在主场赛道展现自己的实力。
另一种就是重压之下心态失衡，越想要得到什么，反倒会越得不到。
就如同新秀车手中常见的“恶性循环”，极端调校想跑出更好的成绩，结果HOLD不住撞车遭受重压跟非议，然后为了证明自己调校愈发极端，直至把自己给彻底压垮！
特鲁利之前要求全面更改赛车调校方案的举动，让奥德托看到了恶性循环的苗头。
“我没问题。”
听着特鲁利的回答，奥德托张了张嘴欲言又止。
想说些开解的话语，两人关系好像没那么深，更何况他身处陈向北的阵营，某种程度上还存在着利益冲突。
可身为首席比赛工程师，什么都不做又不太正常。
这就是为什么，奥德托本质是只适合当个策略组的技术派，而不应该成为车队管理层成员。
管理层需要那种面不改色心不跳的虚伪。
“OK，准备上车。”
奥德托招呼了一句，终究还是没有把开解的话语说出口。
他不是一个矫情的人，更不是虚伪的人。
特鲁利身为一名老将，他理应有自我调节的能力。
如果没有，那就意味着不再适合呆在F1围场！
时间来到了下午13点58分，陈向北跟特鲁利两人都坐进了赛车，伴随着外置启动电机的旋转，丰田引擎如同苏醒的巨龙一样，发出了自己低沉的嘶吼。
电子计时牌上数字一秒一秒跳动着，当来到14点整的时候，出站指示灯变成了绿色，意味着为期一个小时的三场排位赛开启！
“特鲁利，率先出站。”
奥德托当即下达了车队指令，他让特鲁利首先发车去做飞驰圈。
虽然矫情开解的话语没有说出口，但在实际操作中奥德托还是考虑了特鲁利的适应情况。
多跑一个飞驰圈，能更好熟悉跟掌控赛车。
“COPY。”
简单回复了一句，特鲁利一脚油门冲出维修站。
陈向北则是按兵不动，他练习赛的圈速已经证明了，至少不存在什么Q1淘汰的可能，完全可以等排位赛末期才跑个飞驰圈。
当然，这样做还有另一个目的，那就是保护引擎。
超功率模式对于引擎寿命的压榨超乎想象，可能就是简单几个飞驰圈，就将突破爆缸故障的临界点。
亦或者换一种方式说，F1这种为了赛道而生的“怪物”，为
