了减重跟速度以及性能极限，本身就对发动机堪称玩命一般的压榨。
哪怕没有超功率，动力单元很多时候也处于爆缸的边缘。
别看后世F1比赛平均每场故障率，大概就百分之十到二十的样子。
事实上早期F1故障率能高达惊人的百分之三十往上！
这就是为什么，普罗斯特会冠以“教授”的名号，极端崇尚保守风格。
原因就在于早期F1赛事，很多时候你只需要把比赛跑完，就能顺顺利利拿到积分，那为什么还要去玩命呢？
反之也证明了塞纳的伟大。
他不屈服于安稳跑完拿分，而是追求极致的速度跟战胜对手！
陈向北就这么坐在F1座舱里面，抬头看着挂在墙上显示圈速排名的屏幕，阿勇跟磊哥两人则是拿着吹风机，对准TF110赛车进风口给引擎主动散热。
伴随着时间的流逝，屏幕上面出现了一个个车手的名字，以及他们飞驰圈做出来的圈速。
第一名的位置，赫然显示着汉密尔顿的名字，以及迈凯轮车队的名称。
后世著名的“刘一圈”，展现出他天赋带来的绝对速度，再搭配上数一数二性能的迈凯轮赛车，几乎只要去推，就能跑出前几名的圈速。
汉密尔顿的最快圈是1分32秒655，还没有自己第三节练习赛跑得快。
不过这也很正常，受限于赛道交通状况跟橡胶抓地力环境，第一节排位赛车手们往往都不会跑出特别惊人的成绩，而是越到后面越快！
仅仅过了大概半分钟的样子，汉密尔顿的最快圈就被库比卡给夺走。
这个孩童时期的老对手，同样有着绝对速度的天赋，却受限于雷诺赛车的性能。
比拼极限确实跑不过汉密尔顿，但那个最快圈还是问题不大。
当然，库比卡的榜首位置同样没能保持多久，维特尔、舒马赫、阿隆索，乃至于巴里切罗等人都纷纷超越。
最快圈就跟走马观花一样，疯狂的更换着车手。
四大车队确实很强，可在赛季前半程中小车队，同样有着挑战乃至战胜他们的机会。
原因就在于，中小车队的落后，更多是中期升级跟不上大车队。
赛季初期的原型车，靠的是天才设计师的灵机一动！
可就在第一节排位赛临近尾声的时候，迈凯轮车队的简森·巴顿，以1分32秒577的圈速来到榜首位置，距离舒马赫1分32秒238的赛季记录极其接近。
说实话，当这个圈速出现，围场内众多车队成员都很意外。
巴顿虽然拿到了09年的世界冠军，但他单圈绝对速度并不出色。
并且在10新赛季，巴顿的表现很一般，被队友汉密尔顿给全面压制，完全没有展现出他卫冕冠军应有的实力。
外界大多数认为巴顿是靠着布朗GP火星车拿的冠军，注定昙花一现的选手。
结果在东海大奖赛，他居然意外支楞起来了？
唯独陈向北没有意外，他脸上表情十分淡然。
因为只有他清楚，历史上10赛季东海大奖赛冠军，就是巴顿通过雨战拿下的！
每个车手都有着自己擅长赛道跟环境，巴顿的雨战非常厉害，几乎能匹敌顶尖GOTA级车手的那种。
