了，马格努森引发黄旗的这个位置確实是有点巧妙。
也不知道是不是咱牢马经过一番精密的计算故意所为，这辆黑色t架的哈斯赛车刚好停在了维修区通道前不远的地方。
再加上赛车本身其实並没有发生机械结构的损坏，这样的位置直接派吊车出来无疑是很不合適的，於是赛会选择了一种非常可以理解的排障方式——让马修们去把车推回来。
推车肯定是需要通过维修区入口，这就导致了这一次黄旗与其他常规的黄旗不同，从第20圈到第22圈维修区入口其实是被关闭了的。
结果汉密尔顿和吉奥维纳兹先是在不知情的情况下被通知进站，导致直接被罚了一个sap;go10秒的停站处罚。
这可不是什么单纯地被罚十秒。
而是要赛车进入维修区，然后停在p房门口的格子上乾等十秒，这期间车队的技师不能与赛车发生任何直接接触，也就是说哪怕想要藉此换个胎什么的也得等十秒后才能进行。
这一来一去，哪怕车队选择了不进行换胎，汉密尔顿和吉奥维纳兹至少也会损失32到35秒左右的时间，这种判罚在f1的比赛中完全可以说得上是毁灭性的。
有了这两位惨重的前车之鑑，其他车队自然也不敢再以身试法，只能等到22圈维修区入口重新放开才纷纷进站。
而此时的车阵已经被黄旗压缩得极为紧凑，前面的车位置一让，原本还排在p14的束龙直接稀里糊涂地就把位置捡回了p7.
当前在束龙前方的所有人当中，汉密尔顿和吉奥维纳兹都是背著一个超大罚时的，也就是说目前他所处的位置实际上就是p5.
另外还有一个是开著阿罗的kii，努力一把说不定最后还能给自己拼一个p4回去。
不知道该说什么了，如果这世界上真的有神明，还是希望他能多少將目光垂怜给马格努森这么个倒霉孩子一些。
或许束龙今年被外借到哈斯绝对可以说是霉事一桩，但能碰上马格努森这样的队友应该也能算上天给他的一点补偿。
比赛在第24圈重启，然后勒克莱尔在第24圈撞了.
又是一个黄旗，这一次撞得还不轻，安全车带了几圈之后又演变成了红旗。
幸运的是勒克莱尔人没事。
这个碰撞其实应该是勒克莱尔自己在操作上的失误，至此法拉利主场的蒙扎赛道，两名法拉利的车手全都提前下班。
法拉利內部本来就一片风雨飘摇，主场还遇上了这样的霉事，霉到一开始都在满口叫著“比嗨”的铁佛寺们都开始有点同情比诺託了。
既然都碰上了红旗，比赛又还只剩了二十圈，那自然换上一套新黄完成接下来的比赛才是最好的选择。
红旗之后被安全车带著完成了一个暖胎圈，比赛的重启形式是发车格的静態起步。
什么叫做当好运该来的时候拦都拦不住
蒙扎虽然速度很快，但是因为大家的调校都是最低阻的方案，这条赛道上drs所能带来的尾速优势其实並不算很多，超车並没有想像中那么容易。
而且关於引擎的新规又限制了动力的输出，同时也没有引擎的保护模式可以確保长距离的稳定运行，如何使用引擎也只能由车手们自己通过档位和油门来调度，很多人都不敢放开了跑。
在种种的这些条件约束下，本场蒙扎大奖赛的超车次数其实屈指可数。
而重新起步的话，无疑就是免费给束龙送了一个超车往前翻的机会。
五盏红灯又一次逐一亮起，然后又一次熄灭。
束龙起步便同时过掉前面阿罗的双车，同时对著好像起步又出了问题的维斯塔潘再一次发起了进攻，可惜前面被阿罗挡了一下影响到了节奏，束龙也只能战略性放弃了这个来之不易的超车机会。
这一次放掉了，基本上也等同於他把这场比赛之后所有的超车机会也放弃掉了。
但是前方的加斯利起步就干掉了斯特罗尔，紧接著便是维斯塔潘居然在下一圈便选择了退赛，刚才那一圈束龙就觉得对方的节奏有些奇怪，一台大红牛居然能被前面的赛车给一圈拉开了两秒。
不过ax这么一走，束龙就上到了p4，再把前面还背著处罚没有处理的汉密尔顿划走，束龙现在赫然已经上到了p3的位置。
第三十五圈，汉密尔顿和吉奥维纳兹进站受罚，接到乾净空气的加斯利火力全开，直接將优势扩大到了三秒。
而束龙在正式来到p3的同时，接著便开始对前方的斯特罗尔一顿穷追猛打，直到第41圈才凭藉尾流外加晚剎车强插內线，直接让同样在拼晚剎车的少爷自己错过了剎车点冲了出去。
车队批准束龙继续做了两圈的推进，结果和前方4秒加斯利的差距只缩小了不到0.1秒，相反传感器那边还给出了引擎过热的警报。
这天杀的法拉利引擎！
