鼓了个包，一度让他產生了自己是不是爆胎了错觉。
红牛这边也不消停。
如果说有哪家车队是受这个新引擎技术规则影响最大的，红牛的本田引擎或许能算一个。
之前红牛能依靠常规动力没那么强劲的本田引擎屡次对梅奔发起挑战，这个所谓的“party ode”確实也立了相当大的功劳。
不过新规確实也很难说得上是对红牛的削弱，因为本田引擎的优势从来就不在所谓的排位模式上面，长距离稳定的性能表现才是它优於雷诺引擎的地方。
不仅仅只有博塔斯没能习惯引擎新规后的起步，维斯塔潘看起来其实多少也有一点，在前排本就激烈的竞爭下更是被承托得尤为明显，p5发车的他同样也落到了p7。
阿尔本似乎也受到了不小的影响，好不容易进了次q3p9起步的他，一上来就被p10起步的加斯利完成了並排。
然后在一、二號的chie组合弯前，先向外线挤了一把正准备同时对加斯利和阿尔本发起进攻的束龙，又朝內线对加斯利进行了一波关门。
束龙这边直接被逼上了草地，內线的加斯利也因为没有足够的避让空间，无奈使出振金左前把阿尔本给肘飞了出去。
刚才那一波还害得束龙右前轮被红牛的侧箱底板蹭了一下，飞出来的碳纤维碎片把头盔砸得“噼啪”作响，饶是心態已经在某种程度上放平了的束龙也忍不住闭麦骂了几句脏话。
不过看在自己又白捡一个位置，同时阿尔本还背上了一个五秒罚时的情况下，不计较就不计较吧。
维特尔这段时间在围场內搅起一团风云，红牛看似置身於事外，內部其实也不平静。
从霍纳最近私底下透露给自己的信息来看，阿尔本在红牛的位置可能也坐不了多久了，现在阿尔本每一场比赛的结果都有可能会导致他在2020赛季之后彻底失业，从驾驶的动作上也能看得出他到底有多焦躁。
確实以他目前的表现来看，作为一名红牛的二號车手还是比较合格的，奈何当前无论是奥牛还是泰牛对他的要求都不仅仅只是一个二號车手而已。
阿尔本惨归惨，束龙觉得他也没有今年来开哈斯的自己惨。
而且轮胎侧面被蹭到確实也有一些隱患，他也只能让车队多多关注目前轮胎的胎压读数，自己在驾驶的时候手法更温柔一点。
束龙这边一时间陷入到了攻也不敢攻，守也不敢守的僵持局面，但场上的混乱却是一点不断。
维特尔在第六圈的时候剎车系统出现了故障，左后剎车盘爆出了一地的装备，直接一头扎进一號弯后的缓衝逃生通道，直愣愣地把充当路障的泡沫桩子撞得一片稀巴烂。
就在义大利蒙扎的主场，法拉利的第一位选手愉快地宣布提前下班，也让这位被法拉利伤透了心的铁血铁佛寺彻底放下了心里的包袱。
比赛到了第十八圈，前方的加斯利进站，车队询问束龙是否要跟，在不到一圈的犹豫之后束龙也选择了跟进。
其实他和加斯利在策略上是存在差异的。
加斯利昨天用红胎刷进了q3，这也就意味著他今天用的是一套做过了飞行圈的旧红起跑。
而束龙在q2自然没有这样的起跑轮胎限制，从赛车在长距离上的优劣势分析，利用黄白儘量跑一停战术才是目前最適合哈斯的战术。
加斯利的红胎在18圈进站，按理说要想最大限度发挥黄胎的优势，在目前轮胎状態保存得其实还不错的情况下，束龙至少也得跑到第25圈左右才会考虑他的第一次停站。
但是前面他的右前轮被阿尔本给损伤到了，轮胎的实际耐久程度多多少少会受到一些影响，为了避免一些不必要的爆胎风险，此时进站確实才是最稳妥的选择。
结果不知道是不是前面那次碰撞让螺栓发生了轻微的形变，束龙的这一次进站右前轮足足拆了四秒钟，最后一个6秒的换胎人都快傻了，出站直接掉到了p14。
本来以为这一场比赛都被毁了，结果就在束龙出站后的第20圈，束龙的好队友马格努森果断挺身而出，赛车歇逼慢慢停靠到了赛道边的草地上。
可能是先前的那一次飞路肩给什么线路给顛岔了，总之无论怎么抢救都无法將赛车唤醒，马格努森也只能无奈选择了退赛。
其实他的这一场比赛从一开始被顛碎前翼的第一次进站起就被毁了，哈斯这样的赛车想要拿分是不容许出现这么大失误的。
只不过为了车队硕果仅存的几个赞助商考虑，也只能勉为其难地坚持完赛看能不能多蹭点曝光率，现在退赛对於马格努森来说何尝不是一种解脱。
还是那句话，一般像束龙这样刚换完胎就遇到一个黄旗的情况，才进过站的车无疑是血亏的，前面其他那些还没有进站的车等到一个免费的进站，束龙直接就可以和他这一场的积分挥手说拜拜了。
但这个赛季已经是第二次
