名字。
不过就在这个时候，卡拉班特却主动问道。
“北，你需要明确车手顺位，以及补充僚机协议吗”
车手顺位很好理解，那就是明确车队一号车手，以及二号车手。
其中一号车手是绝对主力，享受赛道、策略、升级等等一系列的优先权。
至于僚机协议，那便是在车手顺位的基础上，用合同再度加强两位车手的地位高低，防止二号车手出现“以下犯上”的举动。
毕竟正常情况下，二号车手只是没有优先权。
僚机则是在关键时刻，需要牺牲自己去做脏活累活。
就拿著名的两代僚机，巴里切罗跟博塔斯举例。
法拉利车队有着明确的“僚机”协议，二号车手在加入车队的时候，就得签订这份车手合同。
甚至于当车队需要的时候，可以强迫其中一名领先车手，让位于另一名落后车手，这种行为就被称之为“让车”。
02年就出现过这么一幕名场面，奥地利大奖赛巴里切罗一路领先，却在距离终点100米的地方接到了车队指令，硬生生踩下刹车减速让紧随其后的舒马赫冲线拿到冠军。
让车引发了巨大争议，就算f1充斥着商业跟资本，可对于车手跟观众而言，这同样是一项体育竞技运动。
这种行为，简直赤裸裸的把体育精神给践踏在地上！
某种意义上来说，这也从侧面彰显了f1围场的残酷。
实力不够的时候，不仅仅对手欺负你，就连队友都在羞辱你。
另外08年著名的雷诺“撞车门”，准确来说也是一种僚机协议的约束。
它的吃相难看程度，完全不逊色于02年的让车事件，直接让二号车手去撞车引发安全事故，从而让一号车手得利获得冠军。
问题干完这件事情之后还“过河拆桥”，直接把二号车手给踢了，真是唯恐天下不乱……
相比较早年间僚机协议的野蛮粗暴，到了梅奔时代就显得文明许多。
博塔斯给汉密尔顿的数次让车，大家赛前赛后都一团和气。
一方面是博塔斯性格因素，另外一方面则是梅奔钱给到位了。
千万美元的年薪，再加上个人积分以及冠军车队分红，博塔斯每年至少能从梅奔拿到两三千万美元，这放在其他任何一支车队都不可能。
没有什么事情是钱搞不定的。
如果有。
那就加钱！
“不需要，我可以接受公平竞争。”
陈向北很平静的回了一句。
如果连队友都干不过的车手，也配让别人成为僚机
“nice，果然年少轻狂。”
卡拉班特称赞了一句，他很满意陈向北的回答。
因为僚机协议并不是卡拉班特期望看到的结果，而是来自于中方赞助的要求。
他们期望确保陈向北的地位跟优先权，这样有助于拿到更好的成绩以及提升影响力。
国内大环境在很多时候，还是唯成绩论的。
“如果没有其他问题的话。”
“北，你可以签字了。”
卡拉班特说完，递给了陈向北一支签字笔。
“超梦团队成员有安排吗”
陈向北追问了一句，他需要得到确切的回答。
“当然，我已经跟铃木亚久里谈妥，到时候超梦团队都会加入hrt车队。”
“谢谢。”
至此陈向北再无疑虑，俯身在车手合同上签下了自己的名字。
“北，恭喜你。”
“从这一刻开始，你就是一名正式的f1车手。”
伴随着卡拉班特话音落下，会议室里面响起热烈的掌声。
超梦团队很多成员，甚至于都眼含热泪。
他们从巅峰掉落低谷，却跟随着陈向北一步步再度攀爬上来。
中国小子不仅创造了属于自己的奇迹，还创造了整支车队的奇迹！
“向北，你是f1车手了！”
梁驰饱含热泪的走过来，重重拍了拍陈向北的肩膀。
本来还想要说点什么，话到嘴边却哽咽的说不下去。
当初华赛体育建立，梁驰跟张智聪就抱着不切实际的幻想，认为有朝一日可以创建中国的方程式体系，造出一辆自己的赛车，并且培养出未来的f1车手！
直至华赛倒闭，曾经的幻想才如梦初醒。
结果谁能想到天无绝人之路，华赛体育最后的时光里面，陈向北出现寄托了全部人的希望。
梁驰很早之前，从来没有想过自己会有梦想成真的一天。
哪怕亲眼见证着陈向北一步步往上攀登，很多时候他都有种做梦般的不真实感。
现在一切尘埃落定，陈向北达成了不可能！
“嗯，我是f1车手了。”
面对陈向北等人的感性，卡拉班特却不合时宜的开口道。
“北，不仅仅是我们知道你成为了f1车手，车队还将举办一场盛大的发布会，让整个
