弯直挺挺的冲出赛道。
但是转向过度并不意味着就一定完美，因为弯道大幅度转向很容易甩尾，需要车手对赛车尾部的移动极其敏感，找寻到失控甩尾前一刻的平衡临界点！
如果把控不住这个临界点，那么转向过度很容易spin（打滑转圈）。
后世红牛车队的维斯塔潘，就偏向于转向过度的跑法，只是长久下来让外界跟车队都产生了误区。
那便是认为维斯塔潘的风格就是如此，导致研发方向变本加厉，造出来一辆极其难以驾驭的赛车。
事实上维斯塔潘仅是驾驶风格偏向于转向过度，并不是意味着他很喜欢这种操控。
相反炮塔真正厉害的点，在于他对轮胎抓地力的理解，总是能很好控制赛车尾部，避免甩尾跟后轮打滑的情况出现！
这种极致的车感跟天赋，并不是每一名车手都有，至少维斯塔潘的队友没有。于是乎就出现了红牛车队二号车手走马观花，无数人进进出出被打击的道心破碎……
现在的陈向北，自然达不到维斯塔潘的操控水平。
驾驶着转向过度的赛车，科斯塔发现中国小子，无法完美的处理赛车尾部滑动，经常会出现弯道中的修正。
这种修正从转播镜头里面很难看出来，只有车手第一视角的比赛录像才能发现蛛丝马迹，陈向北会时不时在某些弯道反打方向盘。
科斯塔要做的事情，就是利用赛道狭窄不好超车的特性，死死挡住陈向北那些发挥完美弯道的超车线，然后在中国小子需要修正的弯道全力高速切线过弯，想办法拉开两辆车的距离。
毕竟没有任何一名车手，能做到整条赛道每个弯道的完美。
压制对手的长处，利用对手的短板，这就是科斯塔的比赛策略！
“奥德托领队，马诺车队的科斯塔很了解向北君，他现在的跑法非常针对。”
泽野弘树脸上浮现出一缕凝重神情，他已经看出来科斯塔肯定做过很多功课，每一个弯道的走线跟速度变化，完全是根据陈向北的驾驶风格调整。
再加上多宁顿公园赛道难以超车的特性，陈向北短时间内想要找到突破点并不容易。
并且斯科特的阻挡，让头车马格努森越跑越远，短短几圈就把圈速差距拉开到了一秒之多！
按照这个程度下去，就算超越了斯科特，陈向北想要追上马格努森夺取冠军也很难。
虽然在泽野弘树的目标里面，陈向北P6起步能拿到亚军，就已经算得上很不错的成绩。但是这个中国小子，往往会在比赛工程中，不知不觉放大对他的期望。
现在的泽野弘树，只想看到陈向北站在最高领奖台！
“嗯，说的没错，马诺车队研究过北。”
“既然如此，你现在跟水谷分析科斯塔，找寻漏洞提供给北超车。”
什么？
听到奥德托的回应，泽野弘树愣了一下。
自己是比赛工程师，又不是什么神仙，这个时代的转播画质很一般，必须得拷贝录像进行放大跟慢放，才能达到数据分析的要求标准。
现在短短时间内，怎么找寻到科斯塔的技术漏洞？
某种意义上来说，这就是陈向北拿到首站冠军跟连杆之后，产生的木秀于林，风必摧之的效果。
其他车队的车手，只需要把他列为对手研究就好。
