法拉利引擎技术团队，亲手帮HRT车队补齐了最后一块短板！
另一边的HRT车队P房，陈向北进站后团队成员都很兴奋。
当然，他们都尽力克制着自己情绪，这还是第一场练习赛，连半程开香槟的标准都达不到，相当于开局就宣布胜利败人品。
取下头盔离开座舱，泽野弘树靠了过来询问道：“向北君，赛车反馈是什么？”
陈向北开出很快的速度，不意味着调校方案就完美。
很多时候F1赛车调校，需要依靠练习赛一点点的微调，才能做到真正的人车合一。
“尾速太高重刹入弯对于刹车系统压力很大，练习赛跟排位赛有冷却圈还能勉强维持散热平衡，正赛撑不过五十六圈。”
“另外刹车平衡调整为前六后四，我需要保持两条长直道入弯的减速稳定性。”
陈向北在螺旋组合弯的全曲线循迹制动方式，与这个时代的车手用刹车来主导截然不同，他是用油门主导。
意味着必须要在入弯前重刹，把车速降低到合适的范围，才能完美匹配他的过弯驾驶方式。
“前刹车系统本就撑不住散热压力，你还调整刹车平衡？”
对于陈向北反馈，泽野弘树感到很棘手，这本就是自相矛盾的方案。
“试试看吧，先调整再找平衡点。”
陈向北也知道自己要求难以满足，只能通过练习赛不断摸索改进。
说完这句话后，陈向北就拿着水壶来到奥德托身旁，目光看向监控屏幕。
上面不仅仅有着HRT赛车的数据，还有着其他车队练习赛圈速，到目前为止陈向北都保持着断档领先。
“怎么，来欣赏一下自己的成绩？”
奥德托双手抱在胸前，头也没回的问了一句。
“不至于，这又不是排位赛。”
“很好，有自知之明。”
奥德托语气中终于流露出一丝满意。
陈向北确实没有被主场的氛围跟欢呼冲昏头脑，自己低估了中国小子的心态。
就在这个时候，特鲁利的赛车刚好冲线，屏幕上面显示出他的圈速。
1分33秒544，相比较自己上一圈提升了1.8秒之多，很明显随着油量下降以及受到陈向北圈速刺激，特鲁利这一圈推进的厉害。
“奥德托，我这一圈速度多少？”
冲过终点线的瞬间，特鲁利就通过车队语音，朝着奥德托询问了一句。
“1分33秒541。”
“北上一圈多少？”
“1分32秒422。”
听到这个数字，特鲁利整个人懵了。
说实话刚才这一圈，他完全是按照排位赛的标准PUSH，想着就是追近乃至于超过陈向北，证明自己也能掌控新升级套件以及东海国际赛道。
结果还是慢了1.1秒？
按照F1的队内标准，两位车手排位赛差距在0.2秒左右，可以视为实力伯仲之间非常接近。
0.5秒就意味着有着明显的实力差距。
