特别是红色法拉利P房，领队多梅尼卡利神情有些凝重。
他朝着技术总监科斯塔问道：“马拉内罗那边有回复吗？”
马拉内罗就是法拉利F1总部所在地，陈向北跑出第一个飞驰圈惊人速度的时候，多梅尼卡利就意识到情况有些不对，当即让人联系总设计师通巴西斯。
通巴西斯曾是法拉利传奇设计师罗伊·拜恩副手，后者退休之后成为了法拉利的总设计师，跃马王朝时期的冠军车以及F2007跟F2008这两辆争冠车，可以说他都是参与者跟主导者。
凭借着布里亚托利跟特鲁利意大利人的身份，HRT车队目前技术主导方向由之前的丰田集团，转向由法拉利车队提供支持。
特别是这次参与引擎调校之后，法拉利技术团队更是摸到了HRT赛车的核心参数。
说实话，法拉利团队很震惊，他们万万没想到一辆丰田原型车，居然有着极其优秀的设计功底，简直如同去年布朗GP赛车的复刻。
两家日本顶级汽车巨头，离开F1围场前都完成了自己的最后一舞！
只是设计优秀是一方面，实际应用又是另外一方面。
后续赛车模拟器测试，HRT赛车速度确实很快，几乎理论性能达到了争冠车的级别。
但依旧在法拉利技术团队可接受范围之内。
可陈向北的速度，已经不是争冠级别那么简单，属于实实在在的冠军车速度。
多梅尼卡利想要知道，到底是法拉利技术团队没有参透HRT赛车的核心气动参数，还是说陈向北真就是一个不世出的超级天才？
“还没有回复，时间太紧迫了。”
科斯塔回了一句。
通巴西斯又不是神，短短十来分钟怎么可能弄清楚原因，领队太心急了。
面对这个回答，多梅尼卡利脸上凝重神情没有丝毫减弱。
直觉告诉他，法拉利管理层目光短浅，说不定给自己制造了一个强大的对手！
F1赛车耗资巨大，特别是在目前时代金融危机余波影响下，再加上国际汽联商业赛事运作稀烂，几乎每一支车队运营的都很挣扎。
名气大如法拉利，也就堪堪在盈利线徘徊。
想要分担运营成本，毫无疑问最好的方式，就是找寻自己的客户车队。
提供给对方引擎，变速箱，甚至于底盘的技术支持。
客户车队越多，各种研发费用分摊的就越少，这就是为什么法拉利车队会积极帮助HRT，特鲁利跟老板卡拉班特其实没有那么大的面子，他们更多是起到一个牵线搭桥的作用。
核心因素，还是在于HRT将成为法拉利的客户车队。
就好比后世的法拉利车队，旗下就有着哈斯跟索伯两支客户车队，甚至于就连还未进入F1围场的凯迪拉克车队，也将搭载法拉利的动力单元。
正常情况下，客户车队是跑不过主队，毕竟动力单元需要跟变速箱还有底盘进行匹配调校，这点主队占据着天然优势。
但也有例外情况，比如说搭载雷诺引擎的红牛车队，就把主队雷诺给爆中乱爆……
按照法拉利管理层的预计，HRT这种新军车队，想要威胁到法拉利主队，至少存在着两三年成长空间，亦或者说永远都威胁不到。
谁能想到，陈向北这一站速度就已经隐约超越。
