听到这个名次的时候，汉密尔顿简直不敢相信自己的耳朵。
说实话，他一直都认为自己排位赛速度很快，就算不能拿到杆位，至少也是前三的名次，如今却跌落到了第七，最后一圈飞驰到底发生了什么？
“确定数据没错？”
“没错，倒计时结束前很多车手都刷新了成绩。”
“那谁是杆位？”
“HRT的车手北。”
【果然是他。】
听到这个名词，汉密尔顿心中五味杂陈。
他已经有了预感，可当真相来临，依旧极其难以接受。
“LS姆，汇报全体名次吧。”
“维特尔第二，阿隆索第三，韦伯第四，罗斯伯格第五，巴顿第六。”
“你后面有排名第八的巴里切罗，跟排名第九的库比卡，以及Q3最后一名舒马赫。”
比赛工程师拉萨尔完整汇报了整个Q3车手排名，除了陈向北这个异数之外，以及罗斯伯格知耻而后勇爆发，其他都差不多处在合理的位置。
原因很简单，当车手状态没问题的时候，拼的就是赛车绝对性能。
红牛这辆围场最快圈，终究还是展现出它的速度，连带韦伯都冲了上去。
至于之前表现很不错的库比卡、巴里切罗等人，受限于赛车的速度，没有办法跟大车队竞争，他们也做不到自带0.5秒的速度加成。
自带0.5秒，这是属于历史GOTA级车手的特权！
“舒马赫排在最后吗？”
如果说陈向北杆位，汉密尔顿已经从围场观众表现中有了预感。
那么舒马赫Q3垫底是他完全没有想到的事情。
要知道上一站澳洲大奖赛，舒马赫还强势拿到了分站冠军，并且这一站他的队友罗斯伯格，同样来到了第五的位置。
车王怎么又一次排位赛输给了德国后辈？
“嗯。”
LS姆再度确认。
很多人不知道的是，恰恰由于舒马赫澳洲大奖赛表现太过于优秀，高强度推进以及跟湿滑地面的对抗中，反倒让他的旧伤复发。
这一站的舒马赫身体状态非常之差，反应时间下降的很厉害，换作是其他任何一个车手别说是跑进Q3，能做到Q1不出事故撞车都很了不得。
梅奔车队的数据分析师甚至发现，舒马赫为了适应自己身体的退步，强行改变了自己的跑法习惯。
不再是入弯时精准调整刹车，并且一次性完成对整个弯道的控制，划出一条优美的过弯弧线。而是采取更晚、更激进的刹车，依靠弯道中修正来处理赛车的动态变化。
说穿了，就是现在陈向北使用的招数。
可问题是陈向北没办法，他上辈子只有F2车手的实力，再加上中国赛车体系的缺乏，压根就没有接触过多少条F1赛道，光靠着模拟器的高强度训练，实战中依旧难以做到一把方向盘过弯到位。
只能依靠这辈子的车感天赋，通过修正来处理弯道走线中的小瑕疵。
这点特鲁利也点出来过，想要完全改变陈向北需要时间的磨砺，还有赛道经验的增长。
