周冠羽？
听到这个名字，陈向北脸上不自觉浮现出一抹笑意，他怎么可能不认识。
现实中周冠羽8岁开始学习卡丁车，入门老师正是当年有着中国方程式第一人称号的马青叶。
08年周冠羽来到东海国际赛道观看F1大奖赛，成为了“头哥”阿隆索的粉丝，还在网络留下那张著名举着雷诺大旗的照片。
再接下来周冠羽便去往了英国，接受卡丁车以及单座方程式赛车训练，可以说他是在海外体系下培养出来的中国车手。
“周冠羽我听说过，确实很不错能跑出来。”
陈向北点了点头赞同了一句。
“你听说过？”
马青叶脸上神情满是疑惑，周冠羽今年才十岁，目前职业成绩仅拿过国内一个卡丁车赛事季军，按理说根本就不会有人关注到。
“嗯，我去年在华赛体育参加CKC赛事，关注过国内的一些卡丁车手，刚好看过周冠羽的比赛。”
对于马青叶的疑问，陈向北直接开始瞎编起来。
他确实关注过周冠羽的比赛，不过是另外一个世界的事情了。
“马哥，冠羽长距离的稳定性很不错，可是单圈跟极限方面有着短板，他需要更激进跟强势一些，只有这样未来才能在F1围场内更好的立足。”
陈向北很清楚周冠羽的职业历程，如今自己也成为了中国方程式赛车的先行者，哪怕双方暂时牵扯不上关系，还是希望能给出建议出点力。
周冠羽职业生涯中排位赛单圈很弱，排位赛成绩在围场内基本上处于下游水准。
整体风格偏向于稳健，正赛长距离的表现很不错，轮对轮的激烈斗争中又稍逊一筹。
某种意义上来说，周冠羽的这些短板，就是陈向北亦或者中国方程式车手的普遍短板。
那便是受限于资金跟靠山的缺失，害怕车损跟事故带来的负面影响，为了席位不敢去跟对手硬碰硬，长久下来就变得越来越畏手畏脚跟“软弱可欺”。
可是围场内很多时候，评价一名车手是否值得留下，是看他们曾经展现出来的上限。
单圈能力，就是一名车手上限跟天赋的外在彰显！
怕撞车不敢挑战极限，就开不出“神之一圈”。
开不出“神之一圈”就无法展现出自己的上限，车队不会去长期培养平庸的车手。
两者矛盾冲突下来，中国方程式车手职业道路，就朝着死循环的方向发展。
奥德托靠着他在围场内几十年的丰富经验，判断出陈向北上辈子职业生涯带来的“心理障碍”，不断鼓励他要更加的激进跟冒险。
至少在雷诺方程式这个级别，车损还能赔得起。
到了F1围场技术已经定型，再想着去突破冒险，车损就真的有点扛不住了。
有钱如拉提菲，有户口本如米克·舒马赫，有赞助如佩雷兹。他们在高频次的撞车事故影响下，背景再雄厚都扛不住围场跟外界舆论，最终丢掉席位没车开。
类似情况放在中国车手身上，容忍度那就更低了。
“撞车”要趁早，去感受失控的体验，明白自己的极限在哪里。
还是那句老话，F1围场不需要平庸的车手，特别是随着车队资金逐渐充裕，他们宁愿抽奖新人，都不愿意启用潜力一
