潘在内，很多车手“鱼雷”开法的底气来源。
他们就吃准了前车要留出空间，选择强势晚刹车横插进入，对方要是不让车就得发生事故，还得吃国际汽联的赛后处罚。
规则本意其实是保护车手安全，不希望出现过度竞争发生的事故，结果却被利用造就相反的效果。
当然，也有些车手硬气不让，比如说巅峰期的汉密尔顿。
不就是鱼雷轮对轮，谁怕谁？
通过多次强势对撞，再加上梅奔车队的“振金”悬架，汉密尔顿为自己赢得了“黄金左前”的称号。
这也是“炮塔”时期的维斯塔潘，唯一鱼雷有点虚的对手。
HRT车队没有梅奔车队的实力，陈向北就自然做不到汉密尔顿的硬气，库比卡抢到了最佳入弯线。
“向北君被超车了！”
车队维修站内，见到这一幕水谷翔等人，忍不住发出一声惊呼。
以往都是看到陈向北超别人，今天看到他被人强势超车，着实有些不习惯。
“很正常，这就是F1。”
旁边泽野弘树双手抱在胸前，他相对而言就淡定许多。
赛道上面超与被超都是再正常不过的事情，强如塞纳舒马赫都免不了被人给超越，更何况是陈向北？
库比卡又不是什么菜鸟，他同样是波兰第一位F1车手，被誉为历史级天才少年，又在F1围场内跑了几年拥有争冠车手的硬实力。
跑得过陈向北这个新人不稀奇，跑不过才奇怪。
哪怕泽野弘树无比希望陈向北能赢，他依然得尊重赛道上的客观事实。
“OH，中国车手北真是时时刻刻都能给我们带来惊喜，他的强势应战库比卡，硬生生把一场排位赛演变成了攻防战，两位车手都放弃了飞驰计时。”
“现在库比卡展现出他身为‘学长’的实力，不知道一年级新生北，还有没有机会反超回来。”
“亦或者他干脆选择放弃，趁着第三节排位赛还有时间，认输去做飞驰圈的成绩？”
雷德语气啧啧称奇，确实这种直接在排位赛开干的情况，放在如今的F1围场已经比较少见。
如果遮盖住大屏幕上日期时间，他还以为这是九十年代充满血性跟火药味的赛道。
在他看来，库比卡完成超车，就意味着双方胜负已分，陈向北几乎没有可能再反超回去。
既然跑不过，就果断点止损做飞驰圈，毕竟正赛才是真正决定成绩的竞技场。
“北如果想要成为塞纳那样充斥血性的车手，他就一定不会认输。”
“跑不过归跑不过，认输意味着怕了。”
“怕，才会输一辈子！”
赛道上的血性攻防场面，让普罗斯特脑海中想起很多回忆。
1989年的日本铃鹿赛道，那时候普罗斯特跟塞纳还是同为迈凯轮的队友，并且两人还是唯二的争冠车手。
收官战前夕普罗斯特积分高于塞纳，意味着他只要在铃鹿赛道打平塞纳，就能轻松赢得车手总冠军。
这个“打平”，就包括双双撞车退赛。
毫无疑问，精于算计“教授”普罗斯特，直接来个弯道鱼雷塞纳，只要两人同时退赛就宣告自己提前加冕世界冠军。
