T赛车一前一后进入维修站，宣告着提前结束三练。
陈向北从赛车座舱出来，站在车队控制台面前，原本是打算询问奥德托召回进站的原因。
但当他看到圈速排行榜，阿隆索、维特尔、汉密尔顿超越自己最快圈的时候，瞬间就明白了奥德托的意图，其他车队技师组已经发力了。
“是不是觉得对手很快？”
奥德托见到陈向北盯着监控屏幕沉默不语，于是乎主动询问了一句。
“没有。”
“这还不快？”
“我还能更快！”
陈向北给了一个极其坚定的回答。
外界眼中陈向北在东海国际赛道开了三圈练习赛，事实上他开了接近十年的模拟器！
1分32秒422是TF110的极限，而不是自己的极限。
“有种。”
这一次奥德托终于给出了肯定的表态，同时还证明了自己的决策没错。
那就是让陈向北去选，他也会选择超功率模式拼一把！
“赛车调校还需要哪些地方改进吗？”
“悬架太硬了，我能清晰感受到路面变化，并且长时间稀碎颠簸加上重刹入弯，对于颈椎的压力很大。”
陈向北没有一味的逞强，说出来自己在东海国际赛道的感受。
他确实有着很丰富的经验，但那是在模拟器跟F1以下级别。
作为蓝星上最纯粹的竞速机器，F1赛车带来的G力远超预期，并且一圈圈行驶下来对于身体压力形成了累积，陈向北没有想象中那么轻松。
F1职业锻炼其实就跟健身增肌的理念差不多，普通高中生的身体素质哪怕经历了一年多的高强度训练，肩颈部的肌肉厚度跟强度依然不够。
常规赛道还能接受，最硬的悬架搭配高G值，陈向北感到了不适。
正赛高达五十六圈，与其死要面子硬撑，还不如说出来商量对策，避免出现吃不消状态下滑的状况。
听到陈向北的反馈，奥德托没有迟疑。
当即朝着车库的梁驰说道：“悬架硬度下调一个度。”
“还有什么问题吗？”
“下车时候我看了下轮胎磨损情况，比想象中的还要严重一些，我觉得应该提前决定进站预案，做好正赛从一开始就进行保胎的准备。”
“决定什么轮胎策略，得看你的排位赛结果。”
奥德托没有给出回答，陈向北这小子有些过于心急，排位名次都还不知道，怎么提前决定进站预案？
“如果是杆位呢？”
听到陈向北嘴中说出这句话，P房内众人脸上神情各异。
这小子是真有信心拿杆位呀……
“一停，中性黄胎起步，不赌安全车。”
F1轮胎策略的逻辑是这样，进站次数越多，就意味着越不用在乎轮胎损耗，车手可以尽可能的去推圈速。
但是有一个前提，就是你用新胎对战别人旧胎，需要快出18秒进站窗口期，否则猛推就变得毫无意义，依旧落在对手的后面。
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