按照FIA发布的规则，练习赛过后赛车设定仅能进行必要的微调，比如说简单调整下翼片角度这种。
如果想要更改引擎功率设定，就必须抓紧时间在练习赛结束之前搞定，否则就会被判定违规遭受罚退。
之所以有这项规则，为的就是增加比赛观赏度跟偶发性，不然每支车队都会准备两套调校方案，一套追求极速应用于排位赛，另外一套则应用于正赛。
一旦没有了平衡点调校空间，那么赛车性能就会成为绝对的主宰，也就不会诞生出什么排位赛跟正赛的黑马。
这么多年F1历史发展跟规则变迁，究其根源都是为了让车队之间实力趋于接近，而不是比赛还没跑就提前失去悬念。
梅奔王朝时期F1收视率跌落谷底，一方面是舒马赫正式退役宣告时代终究，以及国际汽联商业化运作极其拉胯。
另外一方面就在于梅奔“火星车”太过于强势。
闭着眼睛都知道梅奔总冠军，虐菜局那还看个屁？
“是，领队。”
泽野弘树应了一声，然后按下语音通话键。
“北，下一圈进站。”
“收到。”
陈向北不知道具体发生了什么。
但是从赛道上其他车队的异样，他大概能猜测到跟排位赛有关系。
至于布里亚托利面对这样的车队指令，脸上神色一阵红一阵白。
长久以来“唯我独尊”的车队管理模式，让他对于奥德托冒犯自己的权威很不满，特别是这个老家伙还当着车队众人面公开嘲讽。
可布里亚托利同样很清楚，奥德托是跟陈向北一路走过来的人。
无论是车队老板卡拉班特，还是占据大股东地位的中方资本，毫无疑问都会坚定的支持奥德托，自己想要把这个碍眼的家伙开了，完全掌控车队管理权不容易。
看对方不爽，却又干不掉对方的滋味，意大利老流氓终于亲身体验到了。
以往都是别人看他不爽。
很快索特也朝特鲁利下达了进站指令，不管他是否已经适应了赛车，同样要开启超功率模式。
现在的特鲁利处境，很像是一些刚加入车队，期望通过表现保住自己席位的新人。
经理布里亚托利已经明牌把席位，卖给了墨西哥新人佩雷兹，唯一的阻碍就是还没有占据绝对管理权，做到太过分会遭受到其他车队股东的反对。
想要留下来，特鲁利就必须极其出色，能够匹敌甚至于超越陈向北，不给佩雷斯丝毫取代的机会！
可现在问题在于特鲁利“廉颇老矣”，他没有这个实力。
但被动开除跟主动放弃是两回事，无论是特鲁利本人，还是他的比赛工程师索特，都会竭尽全力去争取留在围场，继续驾驶着F1赛车。
这就意味着不管能不能驾驭赛车，特鲁利都必须跟上陈向北的步伐。
要是被远远甩开，那就真的没有翻盘希望了。
当然，对于索特下达的指令，奥德托等人也没有反对。
虽然他们并不看好特鲁利，但每个车手都应该拥有背水一战的机会。
说不定能创造奇迹呢？
两辆HR
