高强度的体能训练就这样继续着，无论是奥德托还是陈向北本人，他们都不会叫停放弃。
其实陈向北早就知道体能训练的重要性，甚至于还没有接触职业赛车之前，就已经在广深家中自行锻炼。
奈何这条路没有捷径可走，身体素质提升的速度，跟不上自己在方程式领域的跳级速度，短短一年时间内增长的肌肉量，还不足以达到F1车手的标准。
幸运的是，布朗GP车队有着非常专业的运动恢复设备，能最大限度的帮助陈向北进行训练后的肌肉修复，其中就包括这个时代最为先进的液氮冷疗舱。
这套设备的前身源自于低温理疗法，就是运动员在赛后躺入放满冰块的浴缸内，通过瞬间的低温刺激，加速肌肉排酸，提高抗炎能力，以及促进肌肉恢复。
国内大众得知这套低温疗法，还是通过NBA传播进来。比如早些年很多媒体报道，篮球巨星勒布朗·詹姆斯在赛后，就会第一时间依托液氮冷疗仓来缓解肌肉疲劳。
本来布朗GP这种级别的私人车队，资金力量玩不起高级设备，强如曾经的“御三家”威廉姆斯都没落了。
奈何本田集团给它留下来丰富的遗产，研发总部的这座布莱克利工厂，老本直至奔驰集团接盘都还吃了好些年。
要知道05年本田集团全盘收购BAR英美车队，身份从引擎供应商转型为底盘制造商的厂队，三年时间累积投资高达惊人的十三亿美金，位居各支F1车队的榜首。
还没算他自家本田引擎的研发费用，否则会更加夸张。
这就是为什么，本田东京总部会毅然决然退出F1，哪怕欧洲这边连RA109原型车研发出来都弃之不用，实在是烧钱太狠又遭遇金融危机，地主家也没有了余粮。
除了体能方面的高强度训练之外，陈向北身体状态恢复的间歇时间，他同样没有闲着。
布朗GP车队的研发工程师们，对陈向北进行关于F1赛车的系统性培训。
汽车运动跟赛车工程不仅仅是两个名词，它们还是两门专业的学科，就跟大家认知里面的计算机专业、土木专业等等没有任何区别，无非就是更为定向细分。
还是那句老话，真正的顶级车手就不可能是个文盲，掌控几门外语跟汽车知识属于基本要求，否则你永远做不到真正的“人车合一”。
举个简单的例子，一般车手进行赛车反馈，最多就是说自己转向有些不精准，亦或者说加减档的感觉不好，让车队工程师赶紧检查下哪里有问题。
但车队工程师又不是你肚子里面的蛔虫，不精准跟感觉不好怎么准确定义？
车手无法给出具体方向，那么车队工程师就很难达到要求，从而会出现赛车怎么都调不好的状况。
相反如果这名车手拥有足够的专业知识，他就能精准表达转向倾角应该设定多少度，变速箱齿轮比应该多少，车队工程师听到后就一目了然，双方不用玩“猜猜猜”的游戏。
F1围场里面的顶级车手标准之一，那就是懂赛车知识反馈，以及会配合车队工程师调车。
陈向北上辈子开方程式赛车的时候，一定程度上接触跟学习过相关知识。
这也就是为什么，他在格兰披治赛事中反馈关于F3赛车调校，让包括泽野弘树在内的策略组成员十分震惊，理论上这属于低级别方程式车手接触不到领域。
不过陈向北上辈子毕竟只开到F2，相比较F1那复杂的气动跟机械原理，还是有着一定差距。
他还需要通过更多的学习，以及顶级研发工程师的教导，才能做到系统性的掌控赛车工程这门学科。
