“加油，北。”
“北哥，晋级Q3！”
“向北君，稳住就行。”
车组成员纷纷朝着陈向北加油鼓劲，这一场排外赛的激烈程度远超预料。
按照第一节排位赛普遍圈速的预估，陈向北只要跑出接近赛道记录的圈速，就能以前姿态稳定晋级Q3。
现在舒马赫的比赛记录被接连打破，各位车手是吃了兴奋剂，还是说车队要把引擎压榨爆缸？
不过车组成员对陈向北依旧充满了信心，毕竟练习赛跟第一节排位赛平均成绩摆在那里，只要飞驰圈过程中不出现什么意外或者操控失误，稳住心态就能顺利晋级！
“OK。”
陈向北比划了一下手势，然后趁着维修通道绿灯时间驶上主赛道。
相比较Q1拥挤的赛道交通状况，Q2留在赛道上的车辆明显要少了许多，这也是整体圈速出现大幅度提升的主要因素之一。
陈向北进行暖胎圈的时候，就已经感受到那种赛车全油门从身旁呼啸而过的激烈跟紧张氛围，按照这个趋势下去，1分32秒201的圈速将不是极限。
事实上就如同陈向北猜想的那样，又一位车手跑出了惊人的成绩，并且还是众人完全没有心理准备的那个，他就是威廉姆斯车手巴里切罗。
论起这个名字，恐怕大多数人都如雷贯耳，法拉利跃马王朝的创立者之一。
可要说起巴里切罗的职业生涯，那只能说是被舒马赫光环给笼罩的一生！
巴里切罗很想要摆脱舒马赫，却又不得不屈服在利益之下，数年法拉利二号车手职业生涯，为他带来超过一亿美元的收入。
直至法拉利的跃马王朝终结，巴里切罗才转会到其他车队，却没能如意的证明自己的实力，依旧还保持着最佳二号车手的标签。
不过在09年的布朗GP车队后半程，巴里切罗迎来了状态回暖期，差点把简森·巴顿前期积累的巨大优势给翻了，最终以微弱劣势与世界冠军失之交臂。
10赛季上半程巴里切罗的状态其实保持不错，全程碾压了日本队友中岛一贵，让威廉姆斯爵士做出半路“斩杀”的决定。
可是受限于威廉姆斯赛车中下游性能，巴里切罗时钟只能在10名开外徘徊，无法成为积分区的有力竞争力。
但在东海国际赛道上面，巴里切罗很强势。
因为他是首届F1中国大奖赛的冠军，战胜了当年创造赛道记录的车王舒马赫！
不仅是巴里切罗强势崛起，卫冕冠军简森·巴顿，同样再度跑出惊人的圈速。
1分32秒015！
这个成绩把舒马赫的赛道记录提升了0.2秒，距离打开1分31秒的大门仅剩下一步之遥。
“巴顿，干得漂亮！”
迈凯轮车队P房里面，老板丹尼斯跟领队惠特马什都十分激动。他们花费重金从梅奔车队挖来巴顿，就是为了打造世界冠军车队的配置。
或者更为直接一点说，迈凯轮是围场内唯一同时拥有两位世界冠军组合的车队！
只是在前两场比赛中，简森·巴顿的发挥很糟糕，别说是拿到分站冠军，就连领奖台都登不上去，着实让车队管理层大失所望。
还好在F1中国大奖赛，两位迈凯轮车队都展现出极其强悍的硬实力。
&
