随着时间一天天的过去，为期八天的F1加泰赛道冬季测试，来到了最后一天。
整个冬测期间要测试的项目极其复杂繁琐，包括且不限于轮胎、引擎、油液、散热。
当然，最重要的还是空气套件的效果。
这个效果不仅仅是看单一的直道或者弯道，任何车辆动态调整、悬挂布局调校、赛车重量分布，都会影响到空气动力效应。
车队要做的事情，就是考虑到任何情况，以至于正赛中无论发生什么意外，都有充足的备案。
只是很多东西计划是赶不上变化，仅仅引擎输出模式跟扭矩曲线跟气动套件的配合，就差点没让鲍伯·贝尔头发掉光。
发现赛车调校方向是一回事，想要完全应用又是另外一回事。
特别TF110这辆赛车，还不是鲍勃·贝尔他本人设计，需要破解丰田设计师脑海的天才想法，就更难上加难！
同时经过这么多年天的测试，TF110赛车的一些弊端也逐渐显现出来。
那便是胎耗过高跟刹车盘过热的问题，始终没有解决。
温度带来的影响，几乎不下于引擎性能差异，甚至于很多时候决定冠军的归属。
举个刹车碟的例子，散热通风不够好的情况下，暖胎一圈最高温度能达到夸张的1200度，能让赛车停在发车格上面，产生肉眼可见的火焰！
另外25赛季迈凯轮遥遥领先的原因，就在于他们的整套制动系统温度异常低，几乎不需要刻意进行散热。
为了破解这个谜团，红牛车队在迈凯轮赛车进站换胎的时候，曾悄悄用热成像去扫描整辆赛车，发现刹车盘的温度低的可怕，已经超乎了风冷提供的效果。
于是乎红牛车队向FIA进行举报，怀疑迈凯轮使用了“水冷”。
只不过经过国际汽联多轮检查，认为迈凯轮赛车并没有违规，而是采用了一项聪明且合规的设计。
至于这项设计到底是什么，属于迈凯轮的黑科技。
F1赛车就是这样，在方程式规则限制之下，哪一家车队能研发出别家没有的黑科技，就能产生出断层领先的“火星车”效果。
“我们的气动外形还是有缺陷，没有足够的进风引导给制动系统散热。”
“TF110的设计理念，更多把气流导向了扩散器，下压力最大能高达惊人的五千多磅。”
方程式赛车设计就是这样，很难做到彻彻底底的完美。
选择下压力跟过弯速度，就牺牲了气流通过刹车通风导管跟底盘的流量。
可问题是想要改进这些缺陷，靠着单纯的调校做不到，需要风洞吹新的气动套件来进行测试。
偏偏HRT车队的风洞还在建设，某种程度上改进陷入停滞。
听着鲍伯·贝尔的描述，布里亚托利没有作声，他注意力放在冬测圈速排行榜上面。
目前红牛车队维特尔遥遥领先，八天测试已经把圈速推进到了1分17秒239的成绩。
并且还不敢保证，红牛车队有没有“藏裤裆”。
毫无疑问，红牛车队的速度证明了一件事情，那便是同样的设计思路搭配废气扩散器，预示TF110原型车大方向没错，无非就是优化自己的气动外形。
有这个基础存在，提升相对要简单许多。
