丝丝缕缕紧密地粘连在一起。
就这样，半尺半尺地直到把整根麻茎子加工完毕。
就这事儿，就费了三人一整天的时间，还不敢多有懈怠。
从第二天开始，卫淮和孟川开始清理掉掛子船上陈旧的麻茎子和乾枯了的桐油和沥青。
原来在造船的时候，特意在船帮两块木板和船底两块木板相拼接的地方留下三道通长的缝隙。
这缝隙不是一样的宽窄，外口一公分宽，里口要窄一些，造船的行话管这三道特意留下的缝隙叫“凤尾槽”。
加工好的麻茎子就安放在这凤尾槽里。
里口窄是为了能够抵抗强烈的水压。
外口宽是为了便於將麻茎子凿进木缝。
这个凤尾槽的角度还不能太大，角度大了当然更能抗水压，但是含不住麻茎子，容易向外脱落都知道干木头遇水之后会膨胀，如果把木板拼得严丝合缝，木板一胀就鼓起来了。
所以才会在船上特意留下凤尾槽这样的缝隙。
这道缝隙要填充可以胀缩的东西，保证密封。
麻茎子和油灰在这年头，就是最方便弄到的好材料。
一边做著事儿，一边听老冯讲这些验船的事儿，卫淮都不得不感嘆，一条榆木製作的普通掛子船，其中蕴含的设计和製作过程都是饱含匠心的。
卫淮和孟川用小铲子清理掉船缝，再用刷子清理乾净泥土。
验船的清理工作也很重要，清理不好，填缝粘结的效果也会不好。
待將船体清理乾净，两人將桐油烧开，提到船边，用事先绑好的荷麻刷子蘸著滚烫的桐油，往船缝里刷。
滚烫的桐油敷在船缝的木口上，把残留的水分化成气泡“滋滋”作响，热油毫不客气地浸入船板。
迅速地刷完船缝，老冯立马拿著裹了油灰的麻茎子按在刚刚刷好热桐油的船缝上。
卫淮和孟川则是放下刷子，拿起斧子和凿子轻轻地往船缝里凿麻茎子，从中间下手往两头赶。
这打麻茎子也是经验和技术，要打得均匀，不能有粗有细疙疙瘩瘩，还要保证粗细打得適当。
麻茎子打粗了凿不进船缝，打细了一凿就从里口漏出去。
麻茎子裹进油腻子就会变粗，打麻茎子时还要把揉进油腻子的量留出来，揉进多少油腻子也要控制好，油腻子揉多了、少了或者不均匀，都不能顺利地完成下一道工序，也影响验船的质量，甚至会误工废料。
正是这个原因，老冯不得不在旁边时时指点，甚至恼火起来，衝著两人毫不客气地骂起来。
卫淮和孟川都是第一次接触这事儿，想要做好，是件很难的事情，只能在老冯的指点下耐著性子一点点来。
对於老冯的咒骂，卫淮非但没觉得难听，反而越发觉得老冯是个极度认真负责的人，別看上了年纪，但绝对是个理想的帮手。
还好，卫淮和孟川都不是那种虎头虎脑的人，手脚灵泛，心思也活络，算是將麻茎子顺利的紧紧地凿进船缝。
麻茎子凿进船缝后，里外都比船板凹进去一点，这是最佳状態。
再薄薄刷上一层热桐油，跟著用腻子刀赞油灰抹进去压实在。
晾乾油灰，最后刷上一层热桐油，晾乾桐油，整个船底刷上一层烧开的沥青，船体最重要的部位就验完了。
有这些油灰、桐油和沥青的保护，水就无法浸蚀麻茎子，可以保持张力。
其余船板接缝处多数就像用油灰溜窗户玻璃缝一样，清理乾净老灰，刷上一遍热桐油，用油灰溜角，晾乾，再刷上热桐油和沥青就齐活了。
验这一条掛子船，前前后后了三人三天时间。
之前看上去老旧的船，此时焕然一新，跟新做出来的没啥区別。
按照老冯的说法，这条掛子船经过这番打整，用上三年完全没问题。
船身验好后，放在楞上风乾。
接下来还要检查划船用的掉子是否损坏、变形、鬆动，检查桩子是否乾裂结实，子扣子都要换上新的。
虽然掛子船上装了柴油机，但柴油机也有出毛病的时候，到时候可就得用上掉子划船了，所以，也得备上。
这掛子船上的掉扣子是用生牛皮做的，东北的天气寒冷，搁上一冬，保管变得硬脆，遇到风浪时，一用力就会折断。
那种危险时刻，尺把长的掉扣子可关係著性命，不能敷衍了事。
弄点皮革之类，对於卫淮来说，就更不是难事儿了。
他家里边就有现成的野猪皮。
这玩意儿做掉扣子伸缩性有些大，使用起来要紧固几次才能耗尽延展，但做掉扣的优点也很明显，那就是油性大不易乾燥。
所有细碎的事情都搞定，卫淮这艘焕然一新的五舱掛子船变得通红錚亮，非常的漂亮。
为此，卫淮特意叫上老
