水平。
此时维斯塔潘已经进入了25、26两个弯道组成的连续向左大弧度路段，接下来就是最最关键的27號弯，饶是嘴巴能一直叭叭个不停的五星解说也不由得屏住了呼吸。
因为接下来27號弯的出弯点，就是去年將维斯塔潘星辰一圈毁於一旦的《没有难度的地方》
入弯
没有问题，剎车点选得非常精准，也没有出现上一次左前轮抱死的情况。
出弯
车屁股稍微甩了一下，不过问题不大，赛道今年在这个位置稍微做了一些拓宽，维斯塔潘自身也通过方向盘上一次迅速且还不到5度的微调，近乎无损將车辆的动態稳住。
然后全力加速，左侧的轮胎已经压上了维修区入口的划线，看样子似乎想要通过更短的行车线，来压缩红牛在低速出弯阶段加速性能不如法拉利的缺陷。
三段紫！
最后单圈成绩1：28.263，已经是整个比赛周末截止目前成绩最快的一圈。
看样子维斯塔潘在这里的小巧思还是有点用的，事实上他在27號弯那里走得还是偏保守，也不知道是去年的阴影未消还是被小小的滑移失控影响到了节奏。
严格来说这次滑动可能都不能被定义为失误，沙特这边整个比赛周的风速都是又急又不稳定，尾部翼片突然丟失一点下压力其实算是比较常见的情况。
一点点瑕疵並不能掩盖这一圈极其精彩的驾驶，当隨后而至的勒克莱尔衝过线时，维斯塔潘还是將他第三计时段的全场最快给牢牢握在了手里。
只可惜单圈最快还是没能保住，被勒克莱尔以1：28.225的成绩强行夺走了目前杆位的位置。
“束龙呢距离q3停表就只剩20多秒了！”
束龙在听雷尼及时共享给他的信息，一个是可以照搬维斯塔潘那边27號弯后的近道线路，另一个则是东北方向的偏风有可能会让赛车出现突兀的抓地力变化。
主要会影响到的地方其实也就是13號和27號弯。
吉达的整体布局本就是东北向西南的走向，也就只有这两个180度的回头弯会让赛车短时间內的迎风情况发生剧烈的变化。
27號弯这里受到的影响还算是小的，毕竟整体的速度相对比较慢，入弯的均速也就在110-125k/h左右。
但13號弯那里可是用215k/h以上的时速直接扎进去的高速回头弯，突如其来的风向变化很有可能瞬间让车头吃足下压力过敏，形成转向过度甚至是直接失控。
“now track is all ，full phg!”
“py！”
刚刚让过了勒克莱尔的束龙就静静地等在27號弯前，听到来自雷尼的推进指令只是轻轻应了一声，向前拱了一脚连剎车都没踩就开始入弯，循序渐进的油门开度刚好无缝衔接上了出弯的加速流程。
这確实是相当乾净的一圈。
事实上赛道上目前也就只有维斯塔潘和勒克莱尔在做冷却圈，其他那些进入q3的车手，早在束龙出站进行暖胎的时候就陆陆续续完成了最后一轮的推进。
毕竟今年红牛和法拉利的优势实在是太大了，和后方集团最少都是0.8的差距，直接断绝了他们妄图利用赛道的衍进悄悄摸个杆位的念头。
比起做些不切实际的幻想，那还不如抓住乾净的窗口赶紧做几个有效成绩先，也就只有红牛和勒克莱尔敢把窗口压得那么极限。
所以目前束龙又一次成了场上唯一一个还在做著推进圈的车手。
唯一自然也有著唯一的特权，事实上从束龙全力踩下油门开始，转播的镜头就直接聚焦在了他头盔內部镜头的车载视角上面。
1、2號chie组合弯过得相当丝滑，但因为镜头安装的位置在头盔右侧垫的位置，从这里看出去其实稍稍有那么一点偏。
整体似乎看不出什么特別出奇的地方，因为能开上f1的车手就没几个的水平是次的，大家在这里过得都很丝滑。
互相之间就那么不足0.1秒的差距，可能一般人对速度不那么敏感的就连差別都感受不出来。
解说里也就虾哥心里稍微咯噔了一下。
好歹是做过车手的人，这样近距离的视角已经足够让他產生相当丰富的车体代入感，总觉得束龙刚才在这里贴左侧的护墙是不是稍微近了那么一点.
奈何转播的镜头就这么一个，没法从外部確认的话虾哥其实也拿不太准。
可接下来的4號弯束龙直接是演都不演了，別管有没有职业车手的那份眼力，就算只是个普通车迷也看得出来这疯子就是直接衝著紧挨著弯心的护墙去的。
即便是在围场的20名车手里，这个部分也是大家都公认的难点。
包括周末圈速一骑绝尘的勒克莱尔，他周五同样在这里报销了一套左前悬掛。 <
