对於现在已经几近油尽灯枯的维斯塔潘来说未免还是有点太过於勉强。
可是比起能够筑起钢铁般意志的车手，似乎反倒是红牛的一號车先扛不住了。
接连的失利与落后似乎让维斯塔潘有些过於心急，完全无视了车队先前给出关於引擎使用方面的警告，闷著头就是一顿猛衝。
结果就在比赛的倒数第3圈，上个赛季为红牛的年度双冠立下了汗马功劳的本田引擎，终於在新规前最后一轮升级的第一场比赛歇逼了
“jes bloody hell!i have no power!”
后面骂得太脏有些不便於展示，一號车组的比赛工程师gp询问是否能把赛车安全带回来，却只得到了维斯塔潘一个“试试”的回答。
幸运的是赛车出现问题的地方就在14號弯前面不远处，依靠著惯性和若即若离的动力连结，终於还是勉强自己把赛车给开进了p房。
这下子轮到束龙想骂娘了。
如果被他得知刚才的情况，一定会想方设法暗示车队让维斯塔潘製造出一个黄旗，奈何车队那边不知道他这里也没比维斯塔潘那边乐观到哪里去啊！
显然比起让赛车冒著暴露底板结构的风险被吊车伺候，车队那边更愿意相信束龙能够守住新赛季开局的第一胜。
从比赛一开始束龙就在想方设法地为自己积累信息优势，结果临到比赛结尾终於被他的迴旋鏢给砸了。
勒克莱尔现在已经用drs足足咬了他两嘴，方向助力的问题他咬咬牙还算能勉强抗住，车队的警告再加上接连两个前车之鑑却是让他根本不敢放开来衝刺。
这引擎又没有长在自己身上，哪疼哪喘他也不知道啊。
比赛还剩最后一圈，被超了好歹还能拿个p2，赛车歇逼了那可就真的是纯纯白忙活了！
可比赛还剩最后一圈，都坚持到现在了真的要放弃吗.
“宝贝你可要挺住啊！等贏了我回头就请你喝最高级的机油！”
趁著13號弯后这段没有drs的大直道，束龙忙里偷閒地伸出两根手指在头盔前象徵性地吻了一下，接著又探到方向盘的屏幕上贴了贴。
四捨五入就算是亲过你了哦宝宝！
顺手將引擎的预设策略扭到strat 5，看了眼因为安全车现在还剩有63%的电量，束龙又默默將放电策略调至soc 8。
目前退赛了的两台本田引擎，从故障的表现上来看都不像是电机的部分有问题，加斯利那边看起来像是內燃机故障，红牛一號车的表现又像是gu-h的毛病。
引擎不稳定是引擎的事。
调至更为暴力的输出模式只是为了確保防守时的尾速上限，但在特意调了前翼角度来应对的中低速弯赛段，束龙打算依靠超车按钮的全功率放电来补足这一部分的劣势。
最后一圈的发车大直道，勒克莱尔便借著drs咬了到目前为止最疼的一口。
束龙在外线没去管他，反而提前剎车走了一条向內转的出弯线路，斜插向前在弯中就按下了超车按钮。
属於电机部分的额外动力带来了极强的扭矩，却在束龙咬牙切齿地掌控之下，完美地压榨出了轮胎咬合赛道沥青的每一分牵引力。
2號弯勒克莱尔迅速切向外线进行防守，他知道红牛在低速弯的表现並不理想，就是想要逼迫束龙去走內线更为逼仄的入弯角度。
结果束龙这边並不领情，只是老老实实地缓了一脚油门。
他甚至没有像比赛刚开始那会儿超越勒克莱尔一样，利用3號高速弯来弥补红牛低速区间加速性能不足的劣势，仅仅利用drs確保两车之间的差距不会被拉开更大。
最后一圈还把对手给放到身前去，如果不是理性促使他先保住这18分再说，那就是束龙这玩意儿的心是真有点大。
可是没有办法，就算束龙在1號弯不把勒克莱尔放上前去，之后连抗两个drs区对於引擎的压力委实也太大了。
之前他在低速弯有劣势，现在前翼调都调了，总得发挥出点什么作用吧
一个法拉利一个红牛，两台车一前一后扎进9、10號连续弯，在此之前高速弯束龙的接连两次尝试都被勒克莱尔轻描淡写地挡了回去，反而两车之间的差距还从原本的0.41被一通折腾拉开到了0.73。
按照此前比赛经验的判断，如果束龙没有办法在这之前建立起足够的优势，想要再度发起对法拉利具有实质性威胁的进攻至少还需要铺垫到下一圈的3號弯后。
可这已经是比赛的最后一圈，已经没有下一圈了啊！
从他们以目前这个次序进入到9、10號组合弯起，不仅仅是解说，就连扫视了一眼后视镜的勒克莱尔自己都觉得胜券在握。
虽然他这边並不清楚束龙同样也面临著方向助力上的故障，但只要是明眼人都能看得出来红牛现在有多不敢
