车手没有足够的控车能力光是在低速弯损失的时间就让人不忍直视。
对比红牛，迈凯伦那边就表现得非常明显，诺里斯和里卡多都开得相当难受。
但是前拉后推的悬架在空气动力学上的性能表现更好，显然纽维为了彻底压榨出红牛和红牛两名车手的潜力已经无所不用其极了。
誓要将赛车的长处发挥到极致，然后依仗车手的能力来弥补赛车的缺陷。
其他的倒也没什么，虽然大家都在藏裤裆，但测试总是会或多或少透露出不少信息。
整体感觉竞争格局与去年差距不大，红牛依然是冠军强有力的争夺者，另外法拉利似乎终于好起来了。
束龙出于私心则是多关注了一下阿尔法罗密欧，这支车队今年不仅有周冠宇加盟，关于吉利入场的事情也与阿罗息息相关，真的很难不去在意。
就是阿罗今年的赛车质量好像有点问题，短短三天的测试出了n多的机械故障，博塔斯都没能正儿八经跑上几圈，两人加起来在首轮测试中总共才有175圈的里程。
也不知道算不算好事，车队挣扎一点估计吉利到时候去谈价格也能便宜一些.
可能也正是赛车的表现非常理想，再加上老维斯塔潘得知束龙没有长期续约的计划，一轮测试之后ax就官宣了他与红牛的超级合同。
以每年五千万欧左右的价格一口气和红牛续约到了2028年。
可能会根据积分情况稍微有些浮动，但这已经是相当高昂价格，还没有多少砍价的余地。
反观束龙的合约则更像是一个纯粹的打手，21赛季车队车手收入差不多在2000万欧左右。
这个赛季更新的了一下条款，基础工资外上调至了1800万，单个积分的奖金上涨至6万欧，其他则还有一些来自于红牛和各赞助商的代言分成。
总的来说具体待遇比世界冠军略低一头，能拿多少纯凭本事，真有能耐收入比队友高也不是不可能。
除了这些杂七杂八的小事，第一轮测试期间还出了一件始料未及的突发状况——大鹅和小乌干起来了。
一时间马泽平在哈斯的地位就变得非常尴尬，尽管国际汽联允许俄罗斯车手以中立身份继续参赛，但马泽平他爹极其特殊的身份又让马泽平注定无法与这件事脱开干系。
于是就在巴林的第二轮季前测试之前，哈斯官宣终止与赞助商uralkali和车手尼基塔.马泽平的合同。
说实在的这个结局谁也没有想到，毕竟国际汽联那边都已经开了活口。
马泽平或许确实非常不讨喜，才能确实配不上一个f1的席位，但绝对不应该以这种理由和方式被踢出局，这就显得“we race as one.”这样的体育无国界的口号像一个笑话。
关键是哈斯还没有给人家uralkali退今年的赞助费，这吃相就多少有点难看了
好吧。
身为车手确实很难认可哈斯以及施泰纳的做法，特别是他们还曾有过一段刻苦铭心的合作经历，整这么一出骚操作给束龙也搞得相当难受。
可一想到今年赛道上少了一只马泽平，他又真的很难在脸上摆出伤心的表情。
尤其是当他得知哈斯将马格努森重新返聘了回来，还签下了一份多年合约的时候，作为同甘共苦生扛了垃圾哈斯一年的亲密战友，束龙真的很难不笑出声来。
尽管都是马字辈，而且都有着令人诟病的驾驶方式，但马格努森和马泽平终究是有着本质上的不同。
马格努森是真有速度，而且他过激的防守动作是有实际技术基础作为支撑的，在束龙眼里属于可以预料的那一档。
不像马泽平那真的是纯菜控不住车，再加上性格冲动暴躁易怒所以才在赛道上横冲直撞，你根本就捉摸不透他脑子里到底在想什么.
虽然不敢在风口浪尖上跑到社交媒体上庆祝，不过在得知消息的第一时间束龙还是给牢马发了条恭喜消息——
“欢迎回来老朋友！”
