段算是到此为止，上到p8的束龙也只能先暂时跟住节奏徐徐图之。
“干得漂亮伙计！有空可以考虑將6號弯的剎车比前移到65%，应该可以再提高一些你的超车效率。”
“py”
雷尼说完束龙就照做了一次。
不过现在大家都有尾流可以吃，又没有drs能用，博塔斯对於束龙在6號弯前的这一脚晚剎防守得十分坚决。
那就不急唄。
博塔斯昨天在排位赛前又更换了一次引擎，只不过理由是担心引擎的可靠性，换了一套赛季初用过的老旧引擎。
红牛预计博塔斯的排位单圈至少受到了0.3秒左右的拖累，长距离吃著脏空气的情况下可能还会丟失更多的动力，可以说基本上构成不了多少威胁。
不过7號弯后的drs区因为是一段向左的大弧度，前排暂时还没有拉开的车距刚好让束龙看清了红牛目前绝对不想看到的画面。
“为什么p1是台梅赛德斯刚刚发车时都发生了什么，ax昨晚又熬夜开模擬器了吗”
额.
维斯塔潘最近確实有將开模擬器当做自己排解压力途径的趋势，好像就只有一圈又一圈地麻痹自己才能获得片刻安寧，经常熬夜开到凌晨两三点。
睡眠不足確实容易导致注意力不集中和反应迟缓，车队虽然有专门提醒过，但考虑到第二天的比赛是黄昏起步的夜赛，倒也没有特別强调。
毕竟更积极的练车心態总比躺在床上胡思乱想睡不著要好得多不是
同理车队也没有现在给束龙增添额外包袱的打算，只是简单说了汉密尔顿切弯获利，倒也没有具体解释维斯塔潘的这个位置是怎么丟的。
反正多的事情也別想，目前的当务之急还是抓紧时间提升自己的位置。
前面几圈確实有些不好超车，尤其是在大家都有drs的情况下，红牛再快想要硬生生突破火车阵也不是一件容易的事情。
但阿布达比现在这个全新的高速弯居多的布局同样带来了一个新的问题，那就是大部分的车在脏空气下很难长时间紧紧贴住前车的尾流。
於是在第7圈左右的时候，除去最前面已经慢慢拉开了位置的维斯塔潘和汉密尔顿，从p3的赛恩斯一直到p7的博塔斯，互相之间的车距基本都在1.2秒左右，而且还在逐渐扩大。
至於后方地球组的头头alpe更是连上桌吃饭的资格都没有，仅仅6圈阿隆索都快掉出4秒外了。
不必感到不好意思，车阵的间隙被慢慢拉开，同样是束龙猎杀时刻起表的信號。
正式开始提升自己单圈节奏的束龙很快便让所有人的意识到，这一场比赛能上桌吃饭的总共就只有三台车，其他人也就是半斤对八两而已。
维斯塔潘能以一圈一秒多的速度甩离赛恩斯早就已经说明了这一点，束龙多少会被前车牵绊住一些节奏，可也同样能保持单圈0.8秒的追进效率。
博塔斯还算比较顽强，撑到了第9圈。
主要是束龙在得知前方战况的同时稍稍改了下自己的主意，也没有採取雷尼刚才给他的激进剎车方案，打算稍微保护一下自己的轮胎。
於是也没有和博塔斯太过强硬缠斗的打算，只是借著连续两段drs平稳略过。
第10圈用来接近佩雷兹，第11圈终於贴到了牢佩身后。
然后束龙惊讶地发现对方完全没有防守自己的意思，甚至有些特意帮他拖了两段drs的嫌疑，像是昨天排位赛的拉车一样在9號弯前让到內线把束龙给送上前去。
这么好心
那就要问霍纳了。
昨天紧张到快变形的人可不止维斯塔潘一个，霍纳即便是在发表他最擅长的战前动员演说时，脸上的表情也僵硬到完全不自然。
在这位建队元勛的带领下，红牛体系经常会表现出一种特殊的凝聚力，可这却掩盖不了红牛內部成绩与能力至上的残酷本质。
想要爭取更多的车队权力，首先就要確保车队有拿得出手的成绩。
在维特尔离队红牛被梅奔吊打的哪几年，围场內可不止一次的传出红牛打算把霍纳给做掉的传闻，如今若是到手的爭冠机会白白溜走，霍纳作为摆在台前的话事人恐怕难辞其咎。
所以昨晚聚餐时霍纳虽然已经紧张到逮著车手们尬聊的地步，却也在忠实地履行著他作为领队的职责。
能够白手起家平地起高楼的人，在这个阶段可能每一步都有他深思熟虑的用意，而非单纯“拉近关係”这么简单。
举著“大小红牛是一家”的招牌统一聚餐，让所有人在那个微醺的氛围下对团队產生归属和认同感。
同时放低姿態，用略显低俗的玩笑话迅速拉近互相之间对话的距离，並开始將话题的重心有意无意转到佩雷兹的身上。
人类总是会被情绪裹挟的生物，佩雷兹在那个气氛下
