尔顿拼黄胎的第一个stt。
束龙选择红胎起步，是因为他在接受罚退的情况下需要在开局便快速提升位置，不然根据练习赛的测算数据黄白一停才是最佳策略。
倍耐力官方这一站给出的轮胎配方是c3到c5，最软的c5红胎对於c4的黄色中性胎会有著超过0.4秒的单圈优势，但过软的轮胎会导致圈速上单圈有著接近0.1秒的衰退速率。
相反黄胎每一圈都只有0.065秒左右的性能衰退幅度，白胎在单圈性能仅衰退0.035秒的情况下还仅仅只比黄胎的单圈上限低了0.15秒，怎么看正赛都不像是该有红胎登场的余地。
但黄胎对比红胎的圈速劣势確实稍微大了点，隨著一大批觉得自己黄胎成绩无法进入q3的赛车进站更换了红胎，维斯塔潘似乎又有点烦躁了起来。
既想用红胎出去跑一圈做防守，又想提前在q2演练一遍拖车战术。
他多少还是有点受到了自己最近连续起步发挥不佳的影响，內心依稀觉得自己明天红胎起步可能更保险一些。
可这样一来难得开口求来的拖车战术不就白费了吗
更何况对於爭冠的两台赛车来说，无论明天起步的排名是升还是降，选择红起本就是自断一臂的做法，真没有必要。
“帮我转告ax，多对自己有点信心，还有多对我有点信心。”
別的不说，至少在小红牛和哈斯的这两年里，束龙和队友配合互相拖车的经验那叫一等一地丰富。
q3还未起表，两台红牛便一前一后早早待在了维修区的出口，而束龙装在车上的明显是一套灰扑扑已经用过的旧红胎。
看这个样子就知道是要进行拖车战术，结果梅赛德斯看到后完全没有任何反应，本该最会选择让2號车手做出牺牲的车队却依旧坚持著自己汉密尔顿在前博塔斯在后的排序。
不是他们没意识到红牛的意图，而是梅奔判断拖车仅仅只能帮助他们在直道上获得一些速度优势，相反前两个计时段充斥著大量需要下压力的高速弯，拖车反而很有可能会在这里损失大量的弯道速度。
管你这了那了的，反正q3又不是只能跑一轮，实在不行就换套新胎再冲一次唄。
暖胎过后相继进入了飞行圈，束龙直接带著队友衝过第一、第二计时段，连著拉完了整整两段drs，果断在9號弯前一脚靠边的重剎让路，给维斯塔潘腾出全力ph第三计时段的乾净空气。
“好了伙计，ax的第一计时段比汉密尔顿稍慢，但前两个计时段共计领先0.37秒。”
“所以拖车还是有用的是吧”
“没错，现在抓紧时间进站换胎，ax会做两个回场圈，他帮你拖下一趟。”
“哇哦我可没想到今天自己还能吃回扣”
许是不想欠下人情，也可能是因为维斯塔潘的第一个飞行圈优势巨大，单圈领先了汉密尔顿0.551秒。
当然最重要的原因是束龙身上有罚退，本质上来说並不会对前排的发车位序產生影响。
人的心情一好就会变得比较好说话，束龙当然没有什么意见，让过博塔斯之后也加快了自己回场圈的节奏。
红牛的这一波堪称完美配合，很快便又一次復刻了刚才的操作。
只不过因为维斯塔潘需要匀出时间来充电给第二轮飞行圈做准备，所以他这一趟只拖完了第一段drs，在6號弯前便让开了位置。
毕竟第二段drs布置在了一段大弧度的高速弯当中，没有前方乱流的影响赛车的动力传输效率反而更好一些，所以虽然少拖了一段车，其实对速度的影响並没有想像中那么大。
最后三段紫绿紫，再一次反超0.174来到杆位，跑出1：21.925的全场最快圈。
“p1，干得漂亮伙计，我们就知道你们做到！”
“ax呢”
“他没时间等你，已经开始了最后一轮的飞行圈，我们应该也没有机会推下一圈了。”
“还不错，至少我们明天省下了一套新胎不是吗”
或许永远也用不上，但多点轮胎库存又不会咬手，就像考试前多带几支笔心里都会更安稳一点一样，有谁会嫌自己优势少了的呢
没空跑那就不著急了，束龙慢悠悠地在赛道上给赛车散热充电，一边看著身边一辆辆赛车飞驰而过。
恍惚间，一时竟有了些“结庐在人境，而无车马喧”的愜意。
像不像小时候半小时就把试卷做完，最后还得了个全班最高分的得意嘛！
在雷尼的提醒下又一次在9號弯前避开，目送著维斯塔潘渐渐远去，没过多一会儿便从tr里得知了维斯塔潘第二轮成绩的情况。
第一计时段刷紫，不过第二计时段和第三计时段都刷了黄，总体成绩比上一圈还慢了1.4秒。
果然拖车战术还是存在风险的，要不是纽
