藉助路肩的情况下维持住现在的圈速可不是一件容易的事。
第29圈，维斯塔潘和汉密尔顿双双进站，束龙上一圈的圈速也正式出炉，1：14.571。
再上一圈的成绩是1：14.267，除了轮胎损耗带来的圈速衰退，同样也是调整跑法所付出的代价。
第30圈的圈速为1：14.612，只看这个数字的话其实还在可接受的范围內，问题是维斯塔潘和汉密尔顿的新白成绩快到有点浮夸。
维斯塔潘1：13.501，汉密尔顿则来到了1：13.354。
再这样继续坚持去跑一停就没什么意义了，要不了两圈束龙就会被他们完成u。
而且看这个圈速表现，维斯塔潘这一场多半是很难扛得住梅奔的攻势，如果再丟掉束龙的位置，那基本上就等於是將比赛的主动权给送到了汉密尔顿的手上。
好巧不巧的是，束龙的狗运来了。
后方少爷驾驶的阿斯顿马丁，在发车主直道上尝试超越拉提菲时，前翼两侧的端板居然没能承受住抽头时的乱流，双双被气流当场掀断。
赛会稍微犹豫了一会儿，最终还是出示了黄旗，並启动虚擬安全车给马修一些清理碎片的时间。
这不仅仅让维斯塔潘缓了一大口气，还让束龙捡到一个非常非常之便宜的进站窗口。
进站时间22.4秒，但对比身后其他那些绿旗状態下进站的赛车来说，束龙的这一次进站实际损耗的时间差不多等价於14秒，这就让他又平白捡到了8秒多的优势。
同时博塔斯的爆胎再加上斯特罗尔触发的这一次黄旗又诱导了大量的中游赛车进站，也就是说束龙进站前有著非常乾净的领跑窗口，出站后依然有著非常乾净的领跑窗口。
同样也因为束龙给维斯塔潘挪出了一大段乾净空气的缘故，对於红牛一號车的保胎有著相当的好处，甚至圈速都可以逐步放手推到1：13.2。
简直完美！
可隨著比赛的圈数逐渐推进到第40圈，一个问题又被放在了梅奔和红牛的面前。
谁先进
白胎目前呈现出来的圈速衰退比较线性，十圈左右的比赛圈速整体衰退了0.4左右，再来十圈即便算上油量的减轻圈速估计也会再往下掉差不多0.3。
这个数据其实已经差得很大了。
十圈后比赛也还剩著21圈的赛程，再往后轮胎的衰退速度肯定会越来越快，採取二停的新胎在圈速上必定不会只领先一秒。
今天的气温比昨天二练测长距离时要高很多，轮胎的损耗数据与昨天的预估相差不小，原本一停的可能性就没多高，现在看来一停更是基本不可能跑得过二停。
如果比赛还像前30圈那样，因为几个黄旗的捣乱导致窗口不理想，那倒是可以暂且拖著看看情况。
但法拉利在换上了白胎之后圈速相当糟糕，当红牛和梅奔全都维持在1：13.4-1：13.6这个区间中时，法拉利的两台车圈速都已经落到了1：14.7以外。
再积累上比赛前期就被第一梯队赛车拉开的差距，现在不多不少，勒克莱尔刚好就在25秒开外。
红牛没有选择的余地，这一场他们的速度並不占优。
甚至都没有明確听到梅赛德斯那边有什么类似策略转变上的暗示，只是因为汉密尔顿在tr里稍微抱怨了一句“后轮好像已经开始有点滑了。”，就直接把维斯塔潘给叫进了站。
態度就放在这了，管你进不进的，反正我们这边就是要堵死你u的可能。
梅赛德斯不知出於哪方面的考量，並没有急著让汉密尔顿进站跟进，而是等出站后的维斯塔潘先用1：12.8的圈速挪出点位置，这才在第44圈將汉密尔顿传呼进站。
很快红牛就知道梅奔是出於什么考量了。
经过一个出场圈的暖胎，汉密尔顿在第46圈直接就把圈速推到了1：12.1，下一圈更是跑进了1：11.9.
与此同时维斯塔潘的圈速还在1：12.7上下，才两圈就被重新追到了drs的进攻范围之內。
相当於他这提前了三圈的进站不仅什么好处都没捞著，反而白白亏损了三圈的轮胎寿命！
汉密尔顿如此激进的接近速度显然是抱著目的来的。
他已经陪著维斯塔潘玩了够久了，前两套轮胎的stt可以不急，以免红牛通过策略改变战局。
在明知赛车优势很大的情况下，汉密尔顿决定以他最有把握的方式贏下比赛，不想节外生枝。
但既然已经换上了最后一套轮胎，红牛看样子也是底牌尽出，那么他们自然也就没有必要跟在后面吃脏空气浪费时间了。
第49圈汉密尔顿果断选择了动手。
先是在发车直道上一个假意的抽头把维斯塔潘骗到了內线，彻底打乱了对方整个1、2號连续弯的过弯
