仇的故事。
像现在这样双车退赛,可能已经是这次11.1秒换胎之后红牛最乐意看到的局面,好歹现在ax还反过来领先了汉密尔顿衝刺赛的一分嘞。
不过这件事同样也不適合放在tr里讲,赛会当前对於事故的成因还在调查,要是因为这些话自己把责任背过来就有意思了。
红牛现在只想快点岔开话题,但短时间內策略组也想不出什么应对梅奔的好办法,不过还是通过雷尼告知了束龙一些场上目前暂时比较值得在意的细节。
“另外注意一下,勒克莱尔当前位於p2的位置,或许我们可以想办法利用他”
“法拉利”
有倒霉的人当然就有幸运小子。
原本在束龙前方的许多赛车確实因为进站又把位置给还了回来,但不知道是不是主场的气运宠幸了一下某位法拉利的大太子,显然勒克莱尔是个例外。
束龙多跑几圈想要抓的就是赛恩斯身前的窗口,那么原本还在束龙身后的里卡多进站后自然也只会出现在赛恩斯的身后,那就更別说是赛恩斯前方9秒多的勒克莱尔了。
而通常比赛中发生事故的时候,会先行触发一个临时的区段黄旗,当赛会快速確认事故严重情况之后,便会视情况取消或是將转换为全区段黄旗。
包括里卡多在內的所有人都受到了第一个区段黄旗的影响,偏偏就是把前面成为了实际领跑位的勒克莱尔给漏了过去。
虽然没能白嫖一个领跑位,但从原先的p6捡到p2也算是走了狗屎运。
但是对於本周末无论单圈还是长距离,在竞爭力上甚至都还不如小红牛的法拉利来说,来到一个本不该属於他们的位置还真不一定是件好事。
比赛在第31圈重启,里卡多在p1刚刚开始提速没多久,诺里斯就抓著尾流在发车大直道上把勒克莱尔给过了。
臥槽!这特么待会儿要怎么超
別误会,说的不是法拉利,而是这一站比梅奔还要火箭的迈凯伦。
根据遥测数据分析,今年的蒙扎尾速阿尔法罗密欧最快,但是他们在低、中、高速弯里的速度却又是全场倒数。
直道速度仅次於阿尔法罗密欧的就是迈凯伦,第三是梅奔,第四才轮到红牛。
只不过红牛在低速弯和高速弯的表现比迈凯伦要好很多,而这恰恰又是最考验车手操控和细节的地方,这才让束龙和维斯塔潘在排位赛中有机会依靠个人能力完成对迈凯伦的逆袭。
正赛也是如此,红牛、迈凯伦和梅奔三支车队之间,刚好形成了一个相生相剋的闭环生態。
束龙可以依靠著红牛赛车的特性,在蒙扎大量的低速chie减速组合弯以及高速弯稳住自己的领跑优势,留足充裕的防守空间不至於被迈凯伦的drs生吃。
迈凯伦这边在红牛加束龙的双重组合下刚好被压了一头,偏偏他们又是全场唯一可以硬防梅赛德斯的车队。
束龙暂时还没有防过梅赛德斯,但是他在衝刺排位赛中被博塔斯甩了2.7秒,正赛里他不想去赌。
另外梅赛德斯开著drs都过不掉的迈凯伦,尾速还不如梅奔的红牛又要怎么玩
走一步看一步,目前束龙的当务之急就是想办法先拿乐扣给博塔斯捣捣乱。
一开始大家都有drs,束龙一时间也很难从火车阵中脱离出去,只不过比赛重启后的第4圈,也就是35圈的时候勒克莱尔就被迈凯伦甩出了drs范围。
束龙后方的赛恩斯还要更惨一点,第二圈就跟不住车阵了,上一圈就被博塔斯无情过掉。
不过根据雷尼反馈给束龙的数据,迈凯伦和梅赛德斯白胎的圈速並不理想,或许和现在赛道温度正在降低有一定的关係,他们的胎温在低下压条件下似乎起得很慢。
反而是因为整体气动布局的设计下压力稍高的红牛此刻状態正佳。
这就是机会啊!
说起来已经跑了两年多的比赛,束龙好像因为各种各样的原因一直很少和勒克莱尔有缠斗的机会,作为f2时期经常包揽前两名的队友,他倒是稍微有些怀念这样的感觉。
但是太弱了!
今年的法拉利显然还完全没有从引擎作弊事件的阵痛中脱离出来,没有前方drs的拖拽,驾驶著法拉利的勒克莱尔简直就像是一只被老虎按在爪下的绵羊一般无力。
然而束龙並没有急著超越勒克莱尔,以这样的速度他都怀疑乐扣能不能挡住梅奔一圈。
所以在正式挥手告別之前,束龙决定先把法拉利在他们主场的利用价值先给完全榨取乾净!
第36圈。
发车直道吸住了法拉利尾流的束龙只是打开了drs,却没有按下全力放电的超车按钮,反而是等把身后的博塔斯给拖上来之后才开始往旁边抽头。
差距实在是太大了,勒克莱尔几乎都没有多少防守的动作,drs区才过