实也是正常的。
只不过对於束龙来说，这车的极限其实在上手的时候就已经了解的大差不差了，圈速上的波动主要还是取决於另外两名队友对於赛车设定的修正。
毕竟耐力赛不像是f1，f1只需要束龙自己开得舒服就好，耐力赛的一台车需要三名车手轮著开，仅仅只有束龙一个人快是没有意义的。
而刚好束龙对於赛车的调教其实不怎么挑。
所以丰田8號车组在练习赛中的流程，基本上就是前面两位仁兄挨个对赛车调整一通，紧接著换束龙上去推几圈找找感觉。
目前8號车组相较於隔壁的最大爭冠对手7號车组优势很大，有大腿可以抱每个人的心態都相当乐观。
但不知道是有些人有点乐观过头了，还是单纯不服输想要挑战一下束龙的极限。
就在超级杆位赛前的第三节自由练习赛上，中岛一贵在印第安纳波利斯弯前带了太多入弯速度，导致赛车在还没有抱住弯心的情况下就向外摆动，直接一个打滑上墙把车屁股撞坏了
端著盒饭的束龙嚇得连忙往嘴里多扒拉的两口，结果想了想这盘菜开的好像是自己这边的车，突然就觉得这两口下去好像格外地噎脖子。
还有四个多小时就是决定明天发车顺序的超级杆位赛，也不知道车队的技师们来不来得及把车重新修好。
虽说耐力赛的杆位对於比赛结果而言影响其实没那么大，但关键是这样的碰撞对於后续赛车的可靠性很可能是会產生影响的，万一就因为现在碰了这么一下，导致正赛跑著跑车赛车歇逼了怎么办
要知道中岛一贵在阿隆索加盟之前，可是一直有著“终点一跪”的邪门名號，哪怕束龙打心底不想迷信，此时也生怕头哥的选队鬼才光环被传承到自己脑袋上。
中岛回来后也是相当自责，一直在p房里到处转，见人就在那一个劲地道歉。
束龙有点受不了，这个36岁的帅大叔人是挺不错的，讲话什么的都一直非常客气也热情，就是分寸感太重了，简单地说就是感觉比角田要“日本”很多。
现在正不正赛都是次要的，优先把车修好完成超级杆位赛才是首要任务。
等决定了明天的起跑顺位之后，还有个时常两小时的第四节自由练习赛，到时候有什么隱患还可以再查。
然后眼瞅著中岛大叔又要过来鞠躬，束龙乾脆便藉口说自己要回去准备超级杆位赛，溜回房间睡觉去了
好在丰田作为耐力赛目前的头號大哥，备件和资源都相当充足，不到3个小时就基本完成了对赛车的修復。
基本
超级杆位赛只有半个小时的时长，再加上有各组別大量的赛车都同时挤在一条赛道上，其实能得到的有效推进机会不算很多。
束龙在前面几圈的推进就很不幸被连续挡了好几次，好在第一波红旗后找到了一个机会不错的推进圈，用旧软胎做出3：23.633的成绩，超越隔壁接连取得了三次杆位的小林可梦伟0.27秒上至p1。
比他在常规排位赛中的成绩还慢了一点，不过还是基本上奠定了他们此次杆位的胜局。
因祸得福，就是因为在赛道上多跑了这么几轮，好像还真让束龙察觉到一点赛车上小小的异样。
“赛车的油压好像有点不对，动力输出的感觉和先前不太一样，引擎有点供油不足，我需要更大的油门开度才能获得正常的动力。”
“不对吗可是我们这边好像没有发现什么异常的读数，油门曲线似乎也是正常的”
工程师一开始好像还有点不信，但见束龙不像是在开玩笑的样子，还是叫来了几个人討论开会。
这是非常细微的区別，因为束龙所说的更大油门开度还不足三毫米。
可这就是他在f1新的引擎技术指令后，还能依靠升级落后的哈斯紧追前方车阵的主要原因之一。
【过目不忘】这个万用的词条，让他几乎可以记住引擎在每一种情况下不同的声噪和响应状態，实现可以仅凭脚部控制就能完成修改“引擎模式”的神奇操作。
丰田的技师对著传感器数据来回核对了好几遍，又经过第四次自由练习赛另外两名车手的数据反馈对比，才终於確认了赛车確实存在燃油消耗量异常的问题。
可能现在还影响不大，但是24小时的长时间高强度运作，很可能会导致这个隱患爆发的机率无限放大。
为了保险起见，第四节练习赛的后半段8號车组也没跑了，反而在p房里把车拆开彻底排查了一遍。
既然自己的目的已经达到，束龙也没有陪著他们生熬。
因为天气预报显示第二天会有持续降雨，队內经过討论决定由束龙来跑明天发车的第一棒，儘可能的在比赛开始阶段就为车队奠定足够的优势。
真是有意思，家里有句俗话就懒龙出门天下雨，束龙这才刚回到赛场就已经连著遇上两次雨战的机
