且就以束龙本身自带的关注度，若是她在比赛里一不小心坑了都不知道会被怎么攻击。
作为从初中就开始尝试在阿b摸爬滚打的网络老油子，甘梦寧对於现在网上那一套起节奏的流程可不要太熟悉。
只是难得看束龙这么积极地邀请她感受属於自己的生活，甘梦寧一时间也不太想往这份热情上浇冷水，暂时提出打算回家后在模擬器上多练练再说。
束龙考虑的就没那么多了，只是想著这件事也急不在这一会儿，便也没有继续这个话题。
至於另一名车手束龙也想好了，到时候把自己的老爸也捎上，热爱了赛车运动这么多年，现在儿子翅膀硬了也带著老头子也过把比赛的癮。
今年的勒芒正赛被从以往的6月推迟到了8月21-22日举行，束龙8月5日就提前落地，陪著家里人在周边的几个城市玩了一圈，到了10日才前往车队报到。
勒芒说是属於车手和车迷的24小时狂欢，但其实这场汽车的年度嘉年华从比赛开始前一周便已经在不断预热了。
在正赛开始前的一周，所有的赛车都会前往勒芒市中心的共和广场进行技术检验。
这项流程在某种程度上来说已经不仅仅是赛事安全的重要环节，同样也是提供给车迷们近距离欣赏这些赛道上的速度机器，以及和明星车手们近距离接触的大好机会。
虽然勒芒的赛事並不能算是束龙的主场，不过到了现场的车迷依旧给予了他相当程度的热情。
除了极少部分秉持f1至高论和勒芒至高论的极端车迷之外，因为两边的赛程相对来说没有多少衝突，同为铺装赛道赛事的车迷重合度其实还是很高的。
在f1本身就居高不下的热度加持下，初来乍到的束龙获得的声援力量，甚至还隱隱盖过了身边已经在勒芒和耐力系列赛都获得过最高荣誉的两名队友。
没办法，赛车运动终究是一项竞技性的项目，而只要和竞技沾边，慕强就是这里的底色。
哪怕中岛一贵和布兰顿.哈特利都是曾经持有过f1超级驾照的顶级车手，但整体表现出来的成绩和天赋都与束龙宛若两个次元，人们想要选择一个偶像自然也会更偏向於不容易让自己“失望”的那一方。
事实上束龙確实也没有让所有人失望。
就在车检过后的8月15日星期天，两节共计9个小时的官方测试阶段中，束龙首先便用硬胎做出了hypercar新规下的圈速记录.
3：28.733，断档领先於同组別第二快的scuderia gliha接近半秒。
数据听上去好像有点慢，远远落后於lp1时代早以进入到3：15秒以內的圈速水平，但其实从lh新规落地当初，赛车设计在勒芒的预计圈速其实也就是3：30而已。
更慢的圈速上限相较於此前的驾驶烈度肯定会低上不少，但在这13.626k共计37个弯角的超长单圈里，谁能更好地把控细节谁就能从同组別的车手里脱颖而出。
当然这一次测试大家几乎都是收著跑的，而且都还处於摸索新规赛车在萨尔特赛道的调教和极限阶段。
只是在几乎相同的赛车条件下，束龙对比起同队两名队友的圈速优势其实就已经很能说明问题了。
经过两天的调试，8月18日开始第一节自由练习赛，束龙便直接用黄胎將目前lh组別的最快成绩给刷新到了3：26.157，圈速表现优於队內两名队友將近1.3秒。
这么一来也不用爭到底谁来露脸，束龙自然而然將在接下来的常规排位赛中作为8號车组的主攻手出战。
这可不是个轻鬆的任务，按照往年lp1组別在速度上的优势，常规排位赛晋级到后面的超级杆位赛几乎是板上钉钉的事情。
今年当然优势也还在这里，只不过相较於去年十多秒的优势，今年在练习赛中lp2组別的整体圈速表现其实和lh相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。
如果在排位赛阶段还没能跑过次一级组別的赛车，那可就丟人丟大发了。
这两天束龙还在围场里跟马格努森和叶一飞聊了聊，大家都一致觉得今年前排的混战一定会相当精彩，往年lp1组別毫无悬念会包揽正赛的全场前三名，但今年弄不好会有车队被lp2组別的人翻掉。
然后到了常规排位赛，束龙第一圈便抓到了一个非常不错的推进窗口。
不但没有被暖胎的慢车阻挡，直道上反而还能吸一吸低组別赛车的尾流，直接便將lh组別的圈速记录给推到了3：23.515，领先隔壁丰田7號车由小林可梦伟跑出来的3：26.279接近2.8秒。
好吧，先前说lh可能会在lp2组別手里翻车时候的声音確实大了一点，至少在排位赛里没有翻盘的希望了。
毕竟lp2组別的规则相对比较稳定，相反大家对於lh都还处於摸索阶段，有这样的提升其
