性能差异的今天，对於车手们的人身安全危险性还是太大了一些。
所以勒芒如今的发车程序虽然仍旧保留有对过去传统的致敬，但整体已经演化成了类似於卡丁车比赛那样的滚动发车形式。
“走吧，第一场勒芒！”
进档位弹离合，首位的8號车率先甩起大片的水浪，一个精致的滑移甩到赛道对面的边缘，转眼便追上了前方带队的安全车。
身后的赛车也开始依次启动，都是老將组成的lh车组依旧保持著沉稳，反而是后方的lp2组別有不少人被束龙宛如战前宣言般的举动激发起了热血，一个个开始纷纷效仿。
好不容易轮到马格努森他们同为high css racg车队的另一个20號车组，正准备来个帅的开场，结果一脚油门下去就只感觉后轮在无助地空转。
哪个天杀的谁！特么的后面的千斤顶都没撤！
幸好现在还只算是出场圈，第二圈才算是正常的暖胎和编队圈，也正是从第二圈开始勒芒的24小时才正式起表，不然现在车里这位暴脾气的丹麦佬估计都想让技师尝尝维京的拳头了。
丰田的8號车一切都很顺利，但束龙的心情却是愈发澎湃。
63辆赛车的车阵浩浩荡荡，整条赛道都被气流掀起的水露雾成一片茫茫，神秘而又浩大。
这就是勒芒啊，在如今的f1里恐怕真的很难感受到这样的氛围。
虽然3.5升v6双涡轮增压发动机带来的680匹马力已经很难带给束龙感官上的刺激，但这般波澜壮阔的场面，却还是让他心率开始慢慢攀升，將肾上腺素用力地泵向每一条肌肉纤维。
安全车顶灯熄灭，后方的所有赛车开始有序编队。
但隔壁由英国车手迈克.康韦驾驶的丰田七號车並不安分，不知道是不是有些不服气突然天降的束龙，频频在侧后方用肢体语言配合著引擎的轰鸣示威。
康韦曾经也是拥有过超级驾照的准f1车手，只不过职业生涯並未能获得正式的席位，仅仅作为替补车手为迈凯伦和印度力量试过车。
虽然他现在已经是赛车运动和f1並列的wec赛事世界冠军，但其实赛车界一直隱隱有著一条歧视链，不少人觉得wec那是在f1的失败者们来养老的地方。
面对从f1初来乍到就坐在他们头上作威作福的束龙，心里多多少少还是有一些意见的。
至少勒芒这块赛车的圣地，目前应该是属於他们的主场！
又是一声高转速的嘶鸣击穿了鼓膜，束龙却压根没有往旁边看上一眼的打算，后槽牙像是在打冷颤似的不断发出“噠噠”的磕碰声，时不时从嗓子眼里漏出一声嘶哑短促的怪笑。
不是紧张也不是恐慌，激昂的情绪让他不知不觉进入到了名为【烛阴隙瞰】的肾上腺素状態，现在已经微微有了一点上头。
耐力赛毕竟不是f1那种只有一个多小时的短程赛事，所以今天的发车束龙並没有去刻意激发【能量特调】，现在看来这个肾上腺素爆发的状態效果还更来劲一些。
终於进入了发车大直道，前方的安全车已经打开车窗对他们挥手示意，紧接著便急转进入了维修区。
这是比赛正式开始的信號，头排的束龙越过发车的起点线，五辆hypercar几乎是同步开始加速。
勒芒的动態起步束龙並不是很熟悉，所以没能像在f1那样利用起跑获得足够大的优势，反而是被一旁的老將康韦利用经验沾了点便宜。
甚至藉由內线的优势，康韦驾驶著丰田7號车在一號弯前和束龙保持著非常强硬的並排。
接下来是一个速度相对比较快的chie组合弯，也就是非常著名的邓禄普弯。
被反过来占据了外线空间的束龙没有办法拉足充裕的入弯角度，反而被7號车先利用线路带来的弯速优势完成了爬头，顺势又被卡住了三號窄弯的入弯线路丟掉了自己的领跑位。
耳麦里几乎是同时传来工程师通知他保持冷静的tr，但束龙此时除了脸上的表情囂狂了一点，他感觉自己冷静得很吶！
紧跟在邓禄普桥后的埃索斯连续高速弯，束龙没有急於反攻，反而通过微微错开行车线的方法，將轮胎的抓地力给发挥到了极致，死死地咬在7號车身后。
下一个tertre rouge是非常经典高速弯，之所以经典是因为它在看似简单的线条下所暗藏的难度，车手必须十分细微地对抗著车壳向外任性甩出去的重心，並时刻將轮胎保持在最佳的牵引力范围內。
即便是在干地条件下，这里也是很多车手特別容易突破轮胎抓地限度导致失控的地方，更別说是现在这样极其湿滑的赛道条件。
而这里出弯效率的高低，將决定弯后慕尚大直道的速度，可以说成败与否將是一次衡量f1顶级车手与wec世界冠军孰强孰弱的重要参考指標。
或许之后也没有人会真的在意
