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一练束龙就把圈速刷到了全场的p5，此时的这辆赛车除了座椅是束龙自己的，其他的每一部分都完全是加斯利的风格。
当然，也还有tr里那个阔別了一年多的熟悉声音，老朋友皮埃尔.哈梅林。
自从束龙离队之后，哈梅林就被划分到了加斯利的车组这边，除了是对哈梅林能力的认可，当然也有两个法国人会更好交流一些的原因在里面。
这一次熟悉的老搭档再次归为，哈梅林自然也很了解束龙往日的驾驶习惯，经过一场练习赛的调整之后，下午的二练束龙就把圈速给推到了全场的p3，前面只有两辆梅奔。
有红牛更换了一套低阻尾翼的原因在里面，上午他们在直道上的尾速差了梅奔10k/h左右，现在重新换了配置又得去匹配相应的调教方案。
当然，预算帽新规再加上前排车队被规则接连削弱了好几轮，也是目前小红牛和他们差距不大的主要原因之一。
至少在束龙的手里，他感觉自己和前排赛车之间的差距並不算很大。
排位赛角田p16q1出局，最好成绩1：17.919，单圈比束龙足足慢了1.7秒。
最后只能一脸茫然地下了赛车，称完体重回到p房，连头盔都没摘便盯著数据板上属於束龙的那一串还在更新的数字怔怔出神。
然后他就看著束龙q2以一套黄胎单圈再次提升0.3秒，刷出1：15.936的成绩，仅落后维斯塔潘的1：15.650排在q2晋级。
佩雷兹似乎也完全被束龙给搅乱的心神，q2黄胎做出的成绩仅仅只有1：16.443。
恍惚间牢佩似乎理解了什么，他能有现在的成绩或许不是他比加斯利或是阿尔本的抗压能力更强，单纯好像就只是因为红牛今年没有束龙而已。
到了排位赛的q3，重新换回红胎的束龙再一次將自己的成绩提升0.2，以极其微弱的劣势落后於博塔斯位於p3.
梅奔在q3的最后阶段掏完了底裤，人均提升一秒来到了前两名的位置。
今年因为部分规则的变动，导致梅奔的低斜率底板出现了不小的问题，赛车尾部一度非常不稳定。
但是上一站的英国大奖赛，法拉利和红牛的工程师就观测到了梅奔在引擎动力的输出上存在异常，梅赛德斯通过季中研发似乎找到的一种压榨动力单元性能的方式，使他们在加速阶段的性能表现有了很大的提升。
所以对於梅奔的掏裤襠行为，束龙表示他其实已经习惯了，反而是维斯塔潘那边不知道是不是眼睛的问题，q3比q2还慢了0.2秒，落到了束龙身后p4的位置。
在小红牛p房的角田现在人已经麻了。
都说在赛车这个领域，每一秒都是一个新世界，而现在他和束龙在排位成绩上的差距已经足足有了两个“新世界”。
或许当初雏森桃被蓝染攮刀子的时候也是这么个心情吧
p房两台小红牛之间的间隔还不足六米，当角田发现他和束龙之间的距离已经近到容不下任何的滤镜，脑子里哪还有容得下憧憬的余地
心情的调色盘上剩下的或许也只有一团混沌的恐惧。
別看角田现在因为本田赞助的关係坐上了小红牛的一个位置，但其实本田也没有办法长久地保证他的席位。
由於去年疫情的关係，fia冻结了所有车队关於原定於2025年引擎新规的研发进程，这也促使了本田做出在2022年便退出f1引擎製造商行列的决定。
红牛目前已经正式接手了本田的引擎技术项目，並开始著手建设未来的红牛动力系统部门中心，还从梅奔的引擎部门那边陆陆续续挖来了不少员工。
而一旦身后失去了来自本田的支持，以角田目前的表现来看，怕是很难说服红牛体系內这个严苛的淘汰標准。
可是再看一看目前圈速榜上和束龙之间那宛如天堑一般的差距
这真能贏吗
一回归赛场便能停在排位前三车手才配拥有的专属发车格，才下车束龙分別被汉密尔顿以及博塔斯用力拥抱了一把。
这算是对束龙这一次成绩的祝贺，同样也包含有对他康復归来的祝福。
脖颈上火焰状的疤纹因为方才心率的激增呈现出一片赤红，无声地表露出这一次的回归到底有多么的来之不易。
对於车迷们来说，此时镜头前这个笑得没心没肺的人，毫无疑问就是一个浴火重生的传奇。
