什么奖都没戏，但是束龙板上钉钉是有奖可以拿的，那边其实已经提前知会过了，
基本上就是过去走一个过场。
毫无疑问，年度最佳新秀奖。
剩下两个对这项奖有竞爭力的人就只有阿尔本和诺里斯。
阿尔本积分相对比较多，诺里斯则是官网上的粉丝投票有著压倒性的优势。
但他们无论是从积分还是对比赛的整体统治力，都和束龙差了不是一点半点，只要fia不是疯了这个奖基本就不能颁给其他人。
另外同样捧起了年度最佳新秀奖的还有f2组別的周冠宇。
儘管他今年的成绩整体只能算是中规中矩，但是在所有f2的一年级生当中，他也確实是毫无爭议的第一。
在这之后没过几天，autosport评选的2019年f1十佳车手也正式出炉。
第一毋庸置疑是豪取六连冠的汉密尔顿，第二则是维斯塔潘，隨后的第三就是束龙，第四才是今年以七个杆位拿下年度杆位王的勒克莱尔。
至於四冠王的维特尔则是被扔到了第十，险些连榜单都没有进，算是勉强给法拉利留了一点面子。
去哈斯工厂的那一趟是真不想提，出来后的束龙人都是麻的，走到哪的第一反应都是先倒吸一口凉气。
工程师团队规模小就不说了，甚至有很多该有的必要部门在哈斯这边都並不完善！
就比如今年放弃了18的彩虹胎之后，有很多车队都存在不適应新规则轮胎的情况，几乎所有车队都专门设立有轮胎部门。
哪怕是资源並不算特別充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有著超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。
哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人..
跟特么闹著玩儿一样！
一个人够干嘛怕不是连传回来的数据都看不过来。
也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状態，这成绩能好才有鬼了！
也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催著施泰纳先把车队的架构完善好。
总之就是该招人招人，別在不该省的地方省钱！
束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。
但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。
大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉著聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。
就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙乾脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。
临走前施泰纳和束龙確定了一下明年他想使用的车架。
按理说既然已经確定了一號车手的地位，那么赛车顶部的那个t字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队內地位的標识。
不过想了想今年在小红牛里的遭遇。
“我想用黄t。”
別说是施泰纳，就连今年选用著黄t的马格努森都不太理解。
哪怕队內其实並没有明確区分出一二號车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二號车手才会选用黄t，对於围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。
束龙给出的理由其实並不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。
单纯就是用著黑t还得不到一號车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区別对待，心里也总是会感到不舒服。
但如果开著黄t的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！
瞧瞧吧，什么叫做觉悟这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。
至於新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丟给放完假的自己去苦恼吧。
然而就是这一等，等来了口罩..：：
