跟在诺里斯身后的束龙，忙里偷閒地就先单手把后轮的差速锁之给锁紧了一点。
紧接著又在出弯阶段故意走大，吸住诺里斯尾流的同时，將自己的外侧轮胎放到了赛道外的蓝色条带状的缓衝区里。
更好的抓地力为束龙爭取到了更早的全油时机和出弯的加速效率，同时也把前面被身后不同寻常接近速度的小红牛给嚇了一跳的诺里斯成功晃到了外线，
但是诺里斯在这里可没有调过差速，外侧激增的轮胎抓地力，让本就处於车身动態最敏感时间点的迈凯伦出现了一定程度上的车身指向偏移，与此同时赛车的牵引力也不可避免地受到了影响。
这就已经够了。
哪怕不用长时间的藉助迈凯伦的尾流优势，束龙也早已爭取到了足够在八號弯的剎车区前就將车头於內线抽头並排的优势。
八號弯和九號弯是一个先左后右的连续s型弯道，通常来讲外线抽头往往会是更好的超车线路选择。
就像是一、二號弯那里诺里斯对束龙的防守一样，束龙在这里的外线抽头的优势其实会更大，
但是他也会遭到同样缠斗在一起的维斯塔潘和勒克莱尔的阻挡。
可是彼时之敌，此时文何尝不能成为朋友。
因为束龙已经在八號弯前就將前轮给塞到了诺里斯车身中段的位置，他都不用去刻意地拼晚剎车，直接按照正常的如弯节奏走就可以將诺里斯逼到靠外侧的线路上去。
当前束龙在身位上本来就有半个车身的劣势，再加上下一个九號弯诺里斯又占到了內线，看上去好像完全就是一个非常失败的超车尝试。
可有一点也別忽略了，那就是现在的正常行车线上是有大量前车製造的脏空气的，诺里斯在连续弯道中的给油动作也只敢小心翼翼地试探著给，稍微贪心一点车屁股可能就要甩起来了。
结果当他切完了九號弯的弯心，正准备去抱九號弯和十號弯中间那个假弯的弯心时，却发现一辆几乎与红蓝缓衝区融合在一起的红蓝涂装小红牛，不知道什么时候已经提前占住了位置。
不是，这凭什么的
