其他人强势干涉的指手画脚。
原先束龙还觉得有些奇怪，怎么每一场比赛完了，管那一场的成绩是好是坏，领队托斯特都要抓著他说一堆好话。
就像是哄小孩子似的，內容主旨基本都是再接再厉好好表现，然后心態放平什么的。
现在回过神来，合著从那时起人家就在打预防针了吗
这个车队里该不会只有自己是被蒙在鼓里的吧！
就不提那些糟心的事情了，来提点更糟心的。
从小红牛这一站的排位速度上也能看得出来，他们的整体竞爭力，甚至可能还不如西班牙那会儿。
维特尔是因为赛车故障排位赛没跑出来，实际上人法拉利的赛车在这里领先小红牛领先的可不是一点半点，正赛阶段束龙几乎不可能守得住这个位置。
甚至车队那边也不建议束龙和维特尔之间有过度爭斗的动作，实在不行就把人家给放过去得了也不是怕束龙表现太好抢了阿尔本的风头，正好相反，哈梅林就是发现束龙有些急功好利的心態才出於好心劝了一下。
毕竟这场比赛里小红牛和法拉利根本就不是一个竞爭集团的，无谓的爭斗除了影响到自己正赛的节奏根本就没有任何的额外收益。
除了法拉利之外，雷诺和阿罗这一站同样是不慢的，排位还要在束龙前面的迈凯伦就更別说了迈凯伦其实在上一站升级的效果就已经初现苗头，只不过当时他们车队的两名车手可能暂时还没有適应新的赛车特性，导致赛车的性能潜力並没有被完全发挥出来。
但是通过这个周末的三次练习赛，外加一整场加拿大大奖赛的以赛代练，总之这一场比赛里迈凯伦可能才是束龙最为强劲的直接竞爭对手。
灯灭起步。
束龙前方的两辆迈凯伦，在经过了上一场比赛的赛道诈骗之后，对於身后小红牛的动作都额外分出了至少三成的注意力。
特別是前面的诺里斯，
上一站在加拿大被骗让他感觉好生丟脸，这一次怎么的也要把场子给找回来。
奈何保罗里卡德赛道的赛道条件和加拿大完全不一样，迈凯伦在前方的联合防线还没有完全构建起来，束龙就已经完成了和赛恩斯的並排，彻底撕裂了他们的阵型。
可能也是因为赛恩斯把太多的注意力都给放在束龙的身上了，导致他这一次的起步整体还偏慢，哪怕束龙只是一个和其他人一样的常规起步其实也不妨碍他们之间的並排。
总觉得赛恩斯这人的比赛心態有点奇怪，似乎相较於去爭取到更大的优势，他更在意自己不会被其他人给占到便宜，从而继续保有自己目前的这点既得利益。
总结下来就是，太过精於计较，
不过诺里斯本人的起步也还算不错，一號弯前甚至可以直逼被维斯塔潘压了一下位置的勒克莱尔。
束龙在这里也只能稍缓节奏，处於一號弯左弯內线的他只能儘可能地用自己的前轮把诺里斯向外推，试图缩减他在紧隨其后的二號右弯的入弯角度。
不过这一举动收效甚微，外线的诺里斯本就有比束龙更好的出弯速度，再加上占据了二號弯的內线，短时间內束龙也没办法从他那里抢到多少便宜。
但是束龙也没有给诺里斯留出多少喘息的时间。
迈凯伦在这一站的速度优势非常明显，如果不能抓紧比赛第一圈车阵还相对混乱的机会，到后面他可能就要跟在诺里斯的后面吃一整场比赛的热屁了。
这条赛道的脏空气对於赛车影响，只有正赛开始了才能深切地体会出来。
束龙感觉自己屁股底下的小红牛根本就不愿意入弯，只是一个简单的打方向动作，他都得往里面掺杂五六次的小角度的方向回调来重新捕获前轮的抓地力。
不过也正是因为这样的条件，一个超车的计划很快便在束龙的脑海中被构建了出来，
这里就要稍微提一下保罗里卡德赛道的另一个赛道特点，也就是独属於他们的特殊红蓝缓衝区。
並非常规的沙石缓衝区，从外表上判断除了顏色不同，它们几乎与寻常的沥青无异。
確实也是沥青。
但是这里的蓝色缓衝区的部分混入了钨金属，表面的摩擦力要远远大於黑色沥青的赛道表面，
红色的部分摩擦力则要更大。
只不过红色的缓衝区一般都位於缓衝区的外侧，和束龙这一次超车的想法关係不大，他想要利用的就是这內侧部分时常与赛道紧密相连的蓝色缓衝区条带。
摩擦力大，就意味著赛道的抓地力更强，同时在重油的条件下也会產生更多的轮胎磨损，
但是这一站前十的赛车基本上都格外统一地使用了黄胎起步，本就比红胎耐造的同时，束龙也觉得比起长时间尾隨在脏空气里温水煮青蛙，用一点在他控制范围里的胎损换取一个位置上的优势是绝对值得的。
七號弯前，看似老老实实
