区发车到p6完赛的成绩，可以说无疑就能为加斯利目前的席位给打上一根牢固的钢钉了。
虽然可能也只是暂时性的..：：
这两者之间的差別无疑也警醒了束龙他们，那就是在確定胜负真正的时刻来临之前，最好谁都不要皮，能用这套已经跑了二十圈的黄胎撑完剩下的十六圈才是最重要的事情。
尤其是对於维特尔来说就更需要小心谨慎地去保护轮胎了，毕竟他这套黄胎比大小两台红牛可都要多跑了三圈的里程。
然而目前的比赛对於目前的束龙来说可不是什么“还有十六圈”，而是“只有十六圈”了。
仅仅需要换掉其中的一个字，就能很直观地体现出目前比赛的主动权到底掌握在谁的手中。
汉密尔顿现在领先他三秒，可以说这段时间他对於轮胎的保护还是非常到位的，毕竟他当前最符合现实的目標就是个p3而已。
而分別位列p4和p5的维斯塔潘和维特尔的目標也是p3，相较於束龙来说他们可就没有那么游刃有余了，为了確保自己不会突然间脱离比赛的节奏，就只能將自己与前车之间的车距压缩得更近。
其实此时此刻他们在胎耗上相较於束龙已经完全没有优势了，但束龙先要的可不仅仅只有这点而已，他需要自己的优势更大。
於是比赛的解说们就看到了一个非常不妙的现象。
“束龙现在的圈速好像掉得有些厉害啊！这几圈平均每圈比汉密尔顿慢了0.4
，都已经快落到五秒之外了！”
“会不会是轮胎磨损太厉害了毕竟前面经歷了那么长时间的跟车，现在其实后面很多的赛车圈速都掉得挺厉害的。”
“何止是掉的厉害啊，我看著阿尔本和佩雷兹刚才几乎都是漂移出弯的。”
飞哥的这句话才刚刚说完，镜头里正在尝试对自己的队友赛恩斯发起进攻的诺里斯当场就展现了一下f1的漂移为何物。
一圈过后感觉实在撑不下去了，无奈也只能放弃对位置的爭夺，进站换了个旧红。
这一站的两辆迈凯伦稍微有些尷尬，尤其是诺里斯昨天的排位赛发挥得其实还行，只可惜最后以p11遗憾止步q2，结果因为阿罗的莱科寧在赛后的车检里查出前翼的变形幅度超过了標准值被取消了成绩，今天诺里斯其实是替补到了p10起步的。
结果跑到现在身边除了赛恩斯，两辆迈凯伦就突出一个前不著村后不著店。
目前场上的p10是里卡多，都还领先著赛恩斯七八秒呢，反正横竖都已经拿不到积分了，那还不如让自己跑的稍微舒服一点。
终究还是在经验上差了一点，毫无疑问诺里斯现在已经展现出了远比赛恩斯要高的速度天赋上限，但目前的他在长距离的保胎方面终究还是有不少要学，他这个位置也是这么丟的。
但这样的问题原本不应该出现在束龙的身上，所以这才是最让解说们奇怪的一点。
目前p3的这台小红牛姿態分明还非常平稳，怎么看都不像是轮胎已经损耗过度了的样子才对。
果不其然，在束龙將自已和维斯塔潘之间的车距压缩到差不多0.9秒左右的时候，刚一把阿潘拖进drs里很快便文恢復了他先前的圈速状態。
“哦“我好像猜到他要干嘛了。”
“他要干......哦，我好像也猜到了，看不出来啊，小孩子长得那么乖居然玩得这么脏！”
“唉唉唉！也不能说脏吧，这叫合理地利用赛道特性和策略，不过確实是有那么一点阴险哈哈”
到底什么跟什么啊
本来还因为束龙在爭台的关键时刻掉圈速而紧张得手心冒汗的甘梦寧，现在听得那叫一个一头雾水，也没看见束龙有什么擦边的过激防守动作啊，这怎么就成脏了
不过很快几名解说就又一人一句地把事情的前因后果给解释了个大概。
至於为什么是大概，当然是因为具体的化学和工程原理他们也只是个一知半解，但大方向上的原因至少也还能说得通俗易懂。
除了利用赛车排出的热量影响后车的胎温，多提供一些尾流降低后车的阻力和下压力同样能增大后车的胎损。
不仅仅是在弯道中，同样在直道的加速和直道末端的剎车区也是如此。
此时的维斯塔潘別无选择。
他要么只能执意脱离前车的drs区选择保胎，但这么一来已经贴到了身后的维特尔可就没有那么好防了，法拉利引擎的凶猛他在比赛开始阶段就已经在勒克莱尔那里体验过了一次。
那就跟唄！
反正束龙自己现在是没有梅奔提供的drs的，敢这么玩就要做好自己会去掉领奖台的准备！
但是五圈过后，维斯塔潘看著自己和束龙之间始终在0.7到0.9之间徘徊的差距，
一时间陷入了沉思。
这一站
