第115章 汉密尔顿的围场处世哲学
p4和p5，看似只差了一个位次，实则確实也只差了一个位置，
咳！严肃一点！
两者之间最直观的差別，从距离上来说就是p5落后了p4超过八米的发车起点距离，而p4和p3之间却仅仅只是落后一个车身的长度而已。
而从位置上来说，第二排起跑按照以往束龙的发挥他甚至可以直接威胁到头排的两辆梅奔，而一旦落去第五那么他还得再多解决两台拦路虎。
考虑到巴库站起跑位置的分布和赛道的布局，被分配到左侧列发车的束龙说不定优势其实比p3
的维特尔更大，因为巴库的第一个弯就是直角的左手弯。
在tr里稍微鼓励了一下自己的车组成员，束龙的內心其实还是相对比较平静的，甚至可以说其实还有点不爽。
让咱们稍微直接一点吧，这股不爽就是衝著梅奔和法拉利去的。
隨著排位赛的进行，油量的逐渐减轻再加上对引擎最大功率的逐步释放，赛车的圈速逐渐衍进当然是必然的情况，可通常来说q2和q3之间平均也就是0.3左右的提升幅度。
至於梅奔和法拉利今天这种直接是一秒以上的飞跃，束龙將其归结为大车队的恶趣味，
不然呢
束龙先前都觉得自己已经是杆位的有力爭夺者了，拼尽了全力为的就是从维斯塔潘的手里啃下自己生涯的第一个杆位。
结果一到了q3，梅奔和法拉利直接把脸上的面具撕下来往旁边一扔，乾脆连演都不演了。
“嘿，孩子！我们刚才就是在逗你玩呢！你该不会当真了吧”
就是这样。
以至於到了赛后的採访环节，束龙的表情一整个都是木的。
“哈嘍，龙你觉得自己在接下来的正赛中会继续保持今天这样的竞爭力吗”
“我不知道，或者说我以为我知道，但我好像又不知道。”
此时正好一只刘易斯刚好路过，一听这话就知道某人在点他们呢，有些好笑地凑过去拍了下束龙的胳膊，凑到束龙的耳边说了句悄悄话。
“刚才开的很精彩，明天加油！”
“谢谢，我要是把你超了你不会生气吧”
“臭小子......想都別想！”
希望被碾碎確实有点残忍，五冠王有足够的底气和心胸去理解这么一点小小的不满。
他们確实一度对於新的低阻套件感到非常不適应，事实上直到现在那车在巴库开起来的感觉依然让汉密尔顿感觉特別不顺手，相反再一次从冠军队友的手上夺得杆位的博塔斯明显在这方面就要做得更出色一些。
不过他们確实也对赛车的性能有所保留，除了车手本身对於赛车的不適应之外，这也是车队做出的策略和决定。
防的主要也还是法拉利。
事实证明维特尔確实也留了一手，还好他们梅奔这边也確实技高一筹。
但不得不承认，大小红牛的维斯塔潘和束龙確实是在排外赛当中给到了他们相当大的压力。
因为无论是三场练习赛还是前两节的排位赛，梅奔始终都没有探索过100%性能全开的赛车，到底在这里有多高的极限。
也多亏了这条赛道直道多，哪怕弯道上有了些许瑕疵，力大砖飞的动力单元也还是能有大量的余地將圈速找补回来。
採访区和束龙道別了之后，汉密尔顿並没有急著返回酒店，反而回到了p房的数据后台跟工程师把束龙刚才最后一个飞行圈的车载要来反覆观看。
这一看不知道，刚才粗略看了一眼还只是稍微有些惊嘆，现在细细研究下来那几乎就是惊嚇了当然，从车手的视角出发，更多的也还有惊艷，尤其是最后第三赛段的那个处理。
乍一看感觉像是束龙在第十七號弯的处理上出现了偏差，因为从车载上確实可以看出，当时在十七號弯赛车確实出现了因抓地力不足同时又推得太狠导致的失控现象。
汉密尔顿在驾驶风格上確实更偏好赛车尾部稳定的转向不足，但在他看来这种程度的推头已经是完全不可取的冒险行为，甚至都不能归结於某种驾驶风格，单纯就是没把握住度超出了赛车操控的极限而已。
结果束龙偏偏就这么稳住了！
事实上不仅仅是汉密尔顿，围场里的大部分人在看到这一段时大多都是同样的想法。
你又不是在爭杆位，没有人会在街道赛里冒这样的风险，万一擦了碰了指不定连明天的正赛都会受到影响！
就因为在十七號弯对於赛车极限的误判，导致束龙后面不得不採取一系列险象环生又惊心动魄的补救措施，事实上后面如果不是运气好今天赛道的最后一个红旗估计能持续到晚上八点钟去。
至於最后为什么能刷绿，估计也只是阴差阳错刚好碰上了对赛道利用率最高的线路而
