因为早在改开之后，伟大设计师在南边画了一个圈后，东方大国其实就开始以低成本的优势承接小本子和小西八低 端船舶的订单。
即使那时候主要建造的是散货船、油轮等常规船型，技术高度依赖进口，高端船型占比不足10%。
可到了94年，东方大国的造船产量，还是历史首次进入全球前三。
拥有了规模优势后，进入二十一世纪，东方大国的造船业，就顺势进入到了快速扩张期。
依托廉价劳动力优势和zc红利，《船舶工业振兴规划》的出炉，大国的造船产能就开始爆发式增长。
到了10年，东方大国的三da指标，即完工量，新接订单量，手持订单量，便全面超越小西八，正式成为全球第一造 船大国!
其中，最关键的，也是不同于前世同时期的，
便是东方大国的造船业，发展到10年，发展到如今，在陈今朝的支持下，不仅大，还强!
这个强，具体就体现在高端船舶技术上的突破。
就比如，lng船制造技术的突破。
Ing船，即液化天然气船。
由于其制造技术，涉及5万多个精密零部件，所以，它被誉为造船业皇冠上的明珠，被称为是国家工业能力的缩 影。
它的制造技术到底有多难?
Ing船，被称为‘海上沉睡的氢弹’。
和航母的建造难度几乎是一个级别的。
在东方大国未突破相关技术前，全球的Ing船高端制造技术，就是被隔壁小西八彻底垄断的。
所以，Ing 船制造技术都被突破了，就能感受到东方大国的造船业，具体发展到了哪个程度。
而不止是lng船，
世界上最大的集装箱船(2.4万个标箱),国产首艘大型邮轮(13.55万吨排水量),也都是大国造船业的耀眼成 果。
世界造船业的皇冠上，有三颗明珠。
分别是航母，Ing船和大型邮轮。
这三个玩意儿，东方大国在13年的现在，就都集齐了!
这背后所藏着的意义，更不凡。
这意味着动辄两三千万个零部件协同制造的大型高端船舶制造技术背后，带动起了数十个行业，几万家配套企业的 发展，形成了千亿级别规模的产业群!
当然，仅仅是这般的现有成绩，陈今朝肯定是不满足的。
就像听完会议报告后，陈今朝打开话筒，对着在座所有人说道：
“大国造船业的发展，还需要各位继续努力。”
“一定要在未来五年内，完成557任务，即占全球市场份额的50%以上，全球十da 造船厂占五席以上，全球70%的民 用商船，由东方大国建造!”
“在技术上，要大胆突破，再创最大、最先进的成就，同时，也要深挖氢燃料的绿色技术，工业互联网的智能造船 技术，还要使配套国产化率实现真正意义上的百分百!”
“总而言之，规模+技术，是大国造船业未来发展的驱动力。”
“重塑全球船舶工业版图，成为全球海事规则的重要制定者，就是大家共同的未来目标!”
“ 另 外 … … ”
“说句私底下的话，我希望大家多多努力，通过商业竞争的手段，将小本子、小西八、意呆利、大不列颠的同行们 挤死!”
“我希望未来全球的航线上，世界各国的影子舰队，都是咱家造的货轮!”
都到了粤州，全国大大小小的船厂都在。
陈今朝在民用商船技术发展大会之后，顺道询问大国海军舰艇制造和军舰技术研发的近况，也都是顺手的事儿。
而相比于民用商船的技术研讨会，所有人讨论起军舰，气氛明显得更轻松。
甚至，偌大会议室里的洁白沙发旁，都摆上了瓜子果盘，边吃边聊。
也 是 。
能不轻松嘛!
经过那么多年的发展，东方大国如今每年的军舰下水量都超过10万吨，已经位列全球第一的王座。
就以如今东方大国的军舰数量和规模，已经达到能彻底覆盖、管控第一岛链的程度。
“四零三”就这么说吧，
陈今朝在高铁专
