; 目前揽月登月舱正在试验中，它需要模拟着陆过程，利用先进的设备，凭借自主避障算法实时感知月面陨石和月坑，灵活调整下降轨迹，确保安全着陆。
试验场的塔架和随动圆盘以及多根钢缆通过相互配合，可以模拟月球的低重力环境，并能精确跟踪着陆器的飞行轨迹。
地面还铺设了特殊材料，形成坑或坡的形状，用于模拟月表环境。”
当“揽月”稳稳着陆，一切准备就绪，身着“望宇”登月服的航天员，将从“揽月”下来，迈出登陆月球的第一步。
通常航天员在月球上有两种移动方式，步行或者乘坐载人月球车，在到达预定的作业点后，停留、采样、放置探测仪器等。
尽管会在地面模拟的月球环境开展大量试验，验证“月球漫步”的安全，但面对月球极端高低温、高真空和复杂地形环境，航天员面临许多未知的挑战。
比如月表月壤实际厚度不均，可能藏有绊倒人的暗坑，月尘扬起，可能阻碍前行视线，月球缺乏大气保护层，随时可能面临微流星的袭击。
目前试验组正在穷尽一切技术手段，提前做好应急预案，保护航天员的安全。
安全登月，更要安全返回地球。
按照设计方案，当完成登月任务，两名航天员返回“揽月”，从月面上升至环月轨道，与搭载另外一名航天员飞行等待的“梦舟”实现第二次交会对接。
“揽月”里的两名航天员进入“梦舟”，三名航天员搭载“梦舟”与“揽月”分离后，返回地球。
月球轨道分离技术已经经过嫦娥五号和六号任务的充分验证，相当成熟。
接下来，就是充满挑战的回家路。
航天员携带月球样品、乘坐“梦舟”实现月球加速，脱离环月轨道，进入月地转移轨道，瞄准飞入地球的最佳时机。
高速再入中的热防护是一重考验。
当返回舱穿越地球大气层时，因高速飞行会和大气产生剧烈摩擦，从而产生大量的热。
从月球返回地球，由于初始再入速度更快，将会产生更加剧烈的高温。
精准飞行，是更严峻的考验。
载人登月任务中，从月球返回、高速飞行的“梦舟”精准降落地球，也要经历像嫦娥六号返回地球经历的“打水漂”过程。
这主要是“梦舟”从月球飞向地球速度非常快，返回过程必须减速。
这样设计，目的是充分利用长达数千公里航程中的大气层阻力逐步消耗“梦舟”的初始能量，使其再次穿出大气层时速度显著下降，不再具备环绕地球飞行的条件，从而第二次进入大气层。
老美的猎户座飞船返回时遇到了那些问题就是在这个阶段。
它几十年前的飞船根本不考虑复用，而现在要考虑复用，所以问题就出现了。
老中则是一开始就有这样的准备，嫦娥五号和六号任务更是对这些进行全套模拟。
虽然它们的返回舱不需要复用，但老中设计的时候就是按照复用规格去设计的。
现在它们已经圆满完成了任务，剩下的就看“揽月”载人飞船能不能顺利地返回地球了。
当然，现在返回还早，它还要在月球轨道上转上几天，要充分的验证一下它的各种设备和安全措施。
等到月底它返回启程返回地球的时候，老中的影视行业正好有一部新电影上映，叫做《独行月球》。
