p; 这个一系列流程目标明确，路线清晰，充满挑战。
首先就是运载能力得强，火箭得大。
就像驾驶汽车行驶到不同地点，因为距离不同，消耗的燃料不同。
飞到400公里的近地轨道和飞到38万公里的月球相比，火箭的动力系统截然不同。
经科学论证，瞄准地月转移轨道，火箭发射载荷的能力应不小于27吨。
之前的时候盘点老中现役主力火箭家族，虽功勋卓著，却难以担此重任。
即便是现役最大推力火箭，长征五号的地月转移轨道运载能力约8吨，距离载人登月所需的27吨级能力仍存在差距。
研制具备大质量深空轨道投送能力的全新火箭平台成为必然选择。
长征十号系列运载火箭应运而生。
载人登月任务周期长、环境极端、不可逆环节多。
确保登月航天员生命安全和任务成功，要求火箭具备远高于一般火箭的可靠性与故障应对能力。
同时，两枚重型长征十号运载火箭需按设计时序先后发射，将各自载荷精准送入预定的地月转移轨道，确保后续环月交会对接的可行性与效率，这就要求火箭具备极高的入轨精度和发射窗口灵活性。
此外，还要兼顾多任务构型适应性。
火箭研制不易，为实现“一型多用”，长征十号运载火箭实行两种构型设计，既有重型登月火箭，也有光杆近地型。
也就是时间紧任务重，所以就从长征五号火箭的基础上研发了长征十号火箭。
要不然研发老中之前计划的长征九号火箭，或者是路云计划的10.6米直径超级火箭，只需要一发火箭就可以把载人飞船和登月舱一块送上去。
而载人登月计划有了新火箭，飞船也得新。
既要承受住新一代火箭的巨大推力、拥有更强的轨道机动能力，又要提供更大更舒适的舱内环境、更全面的生命保障能力，新一代载人飞船“梦舟”被寄予厚望。
它更大更强，从神舟飞船的三舱结构变成两舱结构，更紧凑。
与神舟飞船发射中“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的模式不同，梦舟飞船接到火箭逃逸指令后自己负责逃逸和救生，承担逃逸系统抓总职能。
一旦发生紧急故障，梦舟飞船能将载有航天员的飞船返回舱及时带离危险区域，并确保航天员安全返回地面。
而通过这次的无人绕月试飞，梦舟飞船完成得非常好，只要能安全地返回地球，那它就具备了载人绕月的资格。
等之后到了月球，面对月球极端高低温、高真空和复杂地形环境，航天员面临许多未知的挑战
新一代载人飞船命名为“梦舟”，月面着陆器命名为“揽月”，登月服取名为“望宇”，载人月球车被称作“求索”，老中的载人登月任务命名体现了传统文化与航天精神的融合。
按计划，当“梦舟”载人飞船和揽月月面着陆器交会对接后，两名航天员进入“揽月”，准备登月着陆。
另外一名航天员则留守“梦舟”，沿环月轨道飞行，以备接应。
揽月登月舱携带探索月球车和科学载荷，是航天员登陆月球后的月面生活中心、能源中心及数据中心，能支持开展月面驻留和月面活动。
它的月面下降着陆过程，以及月面任务完成从月面起飞回到环月轨道的过程，可以说是登月最关键的环节。
