计，勇气号遇到过一次，而机遇号遇到过四次。
而且除了“大清洗”之外，机遇号还经常就过了一晚，电量突然增加5%的情况。
科学家开玩笑说大概是火星人半夜出来给洗车了。
不过更精确一点的解释是机遇号一直在探测陨石坑，坑里的气流和攀爬坑壁时车体的大角度姿态起了作用。
所以机遇号就成了人类史上在其它星球行驶时间最长的探测车，从零四年一直工作到去年因为尘埃彻底覆盖结束任务，一共行驶了45公里，服役了14年。
而未来的祝融号就没有这么好的运气了，它一直在探测大平原，并且又是在光照条件不好的“冬季”碰上了灰尘聚集量过高的情况，所以就一睡不醒了。
如果它是在“夏季”出现的灰尘聚集量过高的情况，那“夏季”的强光照水平依然可以保证它的活动，甚至可以想办法去除一部分灰尘，让它在“冬季”也可以活动。
可惜现实是没有如果的。
不过……有重生！
路云接到迷你火星车制造需求的时候是一八年年中，就是因为一七年底的“金蟾号”迷你月球车太牛批了。
很多人觉得它工作1个月昼，也就是地球上14天就不错了，结果它工作了6个月昼！
于是火星车项目就找上了他。
与其搞个落地之后不能动的分离相机，不如让路云想想办法搞一台能长时间工作的迷你火星车。
别管多长时间了，就是只能工作一天，那对于只能工作一会的分离相机来说也是“长时间”。
更何况迷你火星车还能移动，这是最大的优势。
当初路云设计“金蟾号”迷你月球车的时候才航空航天工程lv4，上边问他做迷你火星车的时候他的航空航天工程已经lv5了，那自然是小意思。
于是去掉那个相机的重量，再在其他边边角角省一点，甚至去掉冬奥会吉祥物冰墩墩和雪容融展示牌。
是的，天问一号的着陆器上带了这个。
（工程师正在给天问一号着陆器安装展示牌）
去掉这么多东西之后，路云最后得到了10千克的重量。
这个重量差不多，当初老美的一个辆火星车“旅居者”就是这个重量。
（旅居者号巡视器）
它有几十厘米大，差不多是一个大号的玩具车那么大。
不过这个不重要，更重要的是路云给祝融号火星车提出了进一步除尘的建议。
NASA在上个世纪七十年代研发了一套电盾系统，利用静电力和介电泳力清除太阳能电池板上的灰尘。
具体的来说就是将透明的电敏感材料放置在太阳能板上，借助传感器，当面板上灰尘浓度达到临界水平时为材料通电让灰尘带电并飘浮，从而将其从面板上移开。
只是由于“静电击穿”现象的问题存在，该技术无法在火星或月球上使用。
后来NASA研制了一种办法可以防止静电击穿，在地球的模拟火星环境中效果不错，面板仅需少量电荷就可以在两分钟内清除约90％的沉积在面板上的灰尘。
只不过还是没有用到火星探测任务上。
因为NASA已经不用太阳翼火星车了，改用同位素电池了，也就是俗称的“核电池”。
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