耐力一比，“明日航天员”们的失重飞行检查就很重要了，它会让飞机作抛物线飞行，选出对失重反应良好的人。
飞机抛物线飞行是让飞机先以大约45°的仰角高速爬升，此时乘客会感受到约1.8倍的重力加速度，即超重状态。
当飞机达到一定高度和速度后，飞行员会突然减小发动机推力，使飞机几乎失去气动升力，仅靠惯性继续沿抛物线轨迹飞行。
在抛物线飞行的顶点附近，飞机会进入一段失重状态，乘客会体验到约20秒~30秒的失重感觉。
失重状态结束后，飞机会迅速下降，飞行员再次加大发动机推力，使飞机恢复水平飞行，准备进行下一次抛物线飞行。
抛物线飞行是航天员训练的重要组成部分，用于让他们体验和适应太空中的失重环境，进行各种操作技能的训练，如航天服穿脱、物品转移、设备操作等。
同时也是某种“廉价”的“太空体验游”渠道。
它可以让乘客体验几十秒的失重感觉，价格差不多是5000多美元。
说它是“太空体验游”的原因就是这个，一是它只能让乘客体验几十秒的失重，二是……它不在太空。
跟真正的太空旅游比起来，基本上就是“牛肉风味”和“牛肉”的区别。
除了这些检测，还会做低压缺氧耐力检查，要在低压舱内筛选，排除缺氧耐力差和低压敏感者以及易晕厥者。
振动耐力检查，排除对振动过于敏感者。
隔绝环境适应性检查，以此评价个体在异常环境而又无外界因素刺激下的适应和相互合作的能力。
此外还有高温耐受性检查等。
经过这些项目检查后，载人航天工程和蓝星航天的医务人员会对检查的结果进行单项和综合项目的评定，作出总的评价。
鉴于这些来面试的人成分复杂，所以不会去老中的载人航天中心做检查，而是去蓝星航天太空机场的医疗检测与训练中心。
虽然太空机场还没建成，但这个中心已经可以使用了，毕竟它不用建成载人航天中心那种级别，里边的器械都是简化版的。
至于医疗器械之类的，直接买成品就行。
这个中心不仅会负责商业航天员的训练，后边太空旅游开启之后，那些太空游客也会在这里进行一些医疗检查。
以及更加简易的训练。
简易到什么程度呢？
航天员也是有分工的，比如航天驾驶员、航天工程师、荷载专家等。
早期的都是航天驾驶员，都是从精英飞行员里选出来的，他们的飞行员训练不说，单说成为预备航天员之后就要训练好几年。
那些航天工程师和荷载专家之类的训练时间就少了，差不多一年半就行。
而跟木鸢号匹配的商业航天员，他们也有一部分航天员驾驶员的属性，所以需要飞行员这样的前置条件。
不过他们不用训练好几年，只要几个月就行，比那些航天员科学家还简单。
一是木鸢号太空穿梭机高度自动化，或者说智能化，全程都不需要航天员操作。
如果出了什么意外需要航天员介入的话，木鸢号太空穿梭机有相当大的“飞机”属性，它是可以在空中滑翔的，跟圆滚滚的载人飞船不一样。
所以商业航天员们的“飞行员”属性就能起到很大的作用。
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