源。
俗话说“培养一名战斗机飞行员需要体重等量的黄金。”
空军每年收招1000到1300名的高中毕业生，但其中有50%~60%的学员将会被淘汰，剩下的进入飞行学院的学员在完成训练后再派到作战基地。
初级飞行训练期是六个月，专业飞行训练为期一到两年，从中选出优秀的学员成为战斗机学员还要接着训练。
完成这些，仅仅是一名优秀的战斗机飞行学员。
飞机的购买、运维费用和训练不好估计，但可以从飞机燃油的维度来看一下培养成本。
如果按平均油耗4.7吨每飞行小时来看，按每吨飞行燃油3000块来计算，成为一名优秀的战斗机飞行学员需要700个飞行小时，光燃油费就接近1000万。
优秀的战斗机学员在通过一定周期的理论学习、战术训练、联合战术训练等，才能够到最终的作战部队。
进入到作战部队后每年不低于200个飞行小时。
而航天员一般都是优秀的战斗机飞行员，他们基本上都达到了1000个飞行小时。
也就是说在入选进入航天员队伍之前光燃油费就几千万了。
这仅仅是燃油费，还没算其他的。
那么想一想从战斗机飞行员里优中选优的选出来，再投入大资源培养的航天员价值多少钱？
全球几十亿人口，但是只有仅仅有几百位航天员。
用杨立伟的话说：“一名优秀的飞行员是由足金堆砌出来的，而一名航天员是由钻石堆砌出来的。”
真要算的话，那就是几十上百亿的价值！
当然，这仅仅是做价值计算，其实国家培养航天员的很多资源是无法计算的。
商业航天员不能这么搞，不过选拔的时候做检查要按照航天员来，毕竟商业航天员跟职业航天员一样是要操作航天器去太空的。
所以心肺功能检查要做，进行立位耐力和运动负荷试验，观察心肺功能的生理生化指标，选用最佳心肺功能者。
前庭功能检查非常重要，采用转椅、秋千或灌耳等方法，选出前庭植物神经反应稳定性佳者。
超重耐力也得检查，采用人体离心机作正向和横向超重耐力的检测，只不过不需要像职业航天员那么严格了。
载人飞船在主动飞行段和返回飞行段要经受6G~8G的过载，所以航天员大都从空军飞行员或试飞员中选出，并且后期还要进行大量的超重耐力训练。
后来，老美那边发明了航天飞机，它的过载仅为2G~3G，因此对航天员体格方面的要求相应降低。
也就有了77岁高龄宇航员乘坐航天飞机进入太空的事。
这位宇航员叫约翰·格伦，是老美那边首位环绕地球飞行的宇航员。
他40岁的时候首次进入太空，然后77岁第二次进入太空，最后享年95岁。
他是一六年底去世的，也就是路云重生的半年后。
同时光头贝索斯的蓝色起源航天公司正在研发中的7米直径可回收大火箭“新格伦”就是为了纪念他。
这位老爷子是一个非常传奇的人物。
路云研发的“木鸢号”比常规航天飞机还要讲究舒适性，所以对超重耐力的要求很低。
跟超重
