上墙。”
只有让陈向北有足够的认知，他才会在比赛中谨慎判断。
“奥德托，需要我进行测试项目吗”
“不需要，熟悉赛道就好。”
奥德托拒绝了陈向北的提议，很多东西不能操之过急。
f1不是低级别方程式，它没有任何失误的空间，就连观众都等会车手容忍度非常低。
新秀的身份不是什么免死金牌，一旦出现失控上墙的场面，将迎来铺天盖地的嘲笑跟讥讽，就如同国内那个著名“导演”形容词。
很多新秀车手扛不住压力，迫切想要挽回形象跑出好成绩，往往这种心理状态之下会出现一撞再撞的场景，陷入一种无法自拔的恶性循环。
直至被车队放弃，黯然退出f1围场。
类似的情形不是孤例，甚至于就连老车手都无法避免。
比如说佩雷兹、里卡多这些曾经赫赫有名的车手，离开围场之前心态完全崩了，跑出来的成绩惨不忍睹。
偏偏竞技体育，还不会给他们调整的时间，自然一崩到底。
陈向北听不到全场的倒彩跟嘲讽，站在车队p房的奥德托却听的很清楚。
虽然他知道陈向北不是什么玻璃心，但那些退出f1围场的天才少年们，谁又天生是个玻璃心呢
还不是在一次次打击重压之下才崩溃。
f1有着充足的练习赛时间，同时车队还有特鲁利可以分担测试项目，奥德托揭幕战对陈向北的要求很简单。
那就是体验真实的赛道！
要知道不仅仅是新秀，就算是那些开了十来年的老车手，哪怕拥有着实际驾驶经验跟大量的模拟器经验，面对一条时隔一年没有跑过的赛道，依旧需要时间来适应跟熟悉。
f1围场有句名言——nothgbeatstherealdata。
翻译过来大概意思，就是没什么比得上真实的数据。
模拟器终究是模拟器，只有跑在赛道上面，才能感受到它的特性跟不同之处。
“收到。”
陈向北很干脆的答应，大多数情况下车手遵从指令就好。
tf110就这样一圈圈行驶在巴林赛道，伴随着里程的提升，陈向北理解了很多赛道经验，
比如说陈向北看特鲁利的第一视角录像，不明白他为什么要在发车长直道轻微摆动赛车，做出类似于变道回正的操作。
当时陈向北想着，莫非是特鲁利手抖了一下
现在他明白了，巴林赛道的发车长直道行车线，存在着一块颠簸区域，很容易磕碰到赛车的底盘。
fia规则里面为了避免车队底盘过低，无法抵御赛道的粗糙复杂路面环境，影响到车手的人生安全，特地在底盘最低点加装了一块树脂跟玻璃纤维符合的“小木板”。
一旦底盘擦到地面，就会对这块木板造成磨损。
这就是为什么，观看f1赛事的时候，经常能看到赛车一路火带闪电的模样，其实就是这块特殊木板摩擦地板造成的场景。
当车队把赛车底盘调的过低，就会造成这块木板的磨损过度。
赛车监测发现超过警戒值，就会取消这一站的成绩。
于是乎比赛过程中，为了追求速度车队调校方案，会尽可能让赛车趴在地面。
同时为了避免底盘小木块过度磨损取消成绩，那就要走线尽量避开赛道上的凸起跟颠簸路段。
这些细节经验，赛车模拟器无法做到反馈，只有真实的赛道体验才能给予。
这边陈向北在熟悉赛道，另一边特鲁利已经做好了出站准备。
“特鲁利，你技术验证圈完成之后，进行长距离模拟测试，注意轮胎损耗。”
奥德托虽然“降级”为陈向北的比赛工程师，但他事实上担任着车队的首席比赛工程师，拥有对两位车手下达指令的权限。
不过一般情况下，特鲁利的车队指令交给他自己的比赛工程师索特下达。
现在练习赛阶段，更讲究车队整体分工协助，奥德托就掌管大局。
“收到。”
相比较布这个意大利老流氓，特鲁利对奥德托印象不错。
同为意大利人，这位老工程师行事风格就十分公正，令人信服。
整个分站大奖赛期间，按照fia规则车手会准备高达二十套轮胎。
其中十三套干地胎，七套雨胎。
十三套干胎又分为两套白硬胎，三套黄中性胎，八套红软胎。
看着轮胎好像很多的样子，实际上经历过三场练习赛跟三节排位赛之后，正赛里面排位赛进入前十的车手，只允许保留六套轮胎。
刚好是两红、两黄、两白。
至于没有进入排位赛前十的车手，将多出一套红色软胎。
只不过fia规则指规定了，车队保留不高于六套轮胎，却没强制不低于六套。
意味着车手要是浪费的话，存在着把轮胎在练习赛跟排位赛消耗完的可能性。
巴林赛道的胎耗异常高，奥德托这才会着
