题在哪，然后交换位置就不处罚。
没猜出来，那就直接罚时五秒，突出一个心理博弈！
只不过FIA下达的这份判罚，却没有如同麦克意料的那样，得到在场观众们的认可。
“SHIT，刹不住跟故意吃路肩是两种概念，车手北哪里不当得利了？”
“你不能因为车手北成功过弯，就认为他不当得利了，那后面车手发生连环事故，难道是不想过弯吗？”
“他们就是刹不住罢了，前面陈向北刚展示了什么叫做极限的操作，后面车手们就立马上演了拙劣的模仿！”
“没有对比，就没有伤害，车手北太强了！”
各种声援不断从看台各处响起，哪怕很多人不喜欢陈向北，也不意味着就愿意睁眼说瞎话。
另一边奥德托也把FIA处罚告知了陈向北，对此他倒没有太大的情绪波动。
原因很简单，陈向北知道自己四轮出了边界。
虽然这份判罚存在争议，但比赛很多时候就是这样，没有完全死板的界定标准。
站在迪克森的角度上看，他就会认为这份判罚很公平。
安全车出动的情况下，陈向北轻点了一脚刹车，让迪克森超过去交换位置。
两车并排的瞬间，迪克森转头看了一眼陈向北，面罩下面他的神情其实很复杂。
并没有如同陈向北猜想的那样，他认为判罚很公平。
因为没有谁比迪克森更清楚，陈向北展现了怎样的车技。
如果双方速度再慢一点，自己依旧会轮胎锁死，可陈向北却能做到完美超车过弯，这就是本质区别。
迪克森很清楚自己被超越，没有输在陈向北“不当得利”上面，而是输在了对赛车极限的把控上面！
“车队，刹车锁死导致轮胎磨损非常严重，我请求进站换胎。”
迪克森这时候通过TR，向车队表达了进站请求，他轮胎只能再撑个两三圈。
现在黄旗阶段，能节省一半的进站时间，运气好还能再追到积分区。
“进站会掉位置，恢复比赛后继续挡车，给维尔涅拉出一个尾流车距。”
车队毫不犹豫的拒绝了迪克斯进站请求。
“可是这样的话，我轮胎会撑不住爆胎。”
迪克森很清楚自己根本挡不住陈向北，再来一次锁死甚至会当场爆胎。
要知道就算是工具人，至少之前迪克森利用完价值之后，他还有争取积分的机会。
现在他面临的下场，大概率会是退赛！
“迪克森，执行车队指令。”
ART领队介入TR，他没功夫跟迪克斯解释。
陈向北表现的越厉害，就意味着他对于维尔涅的威胁就越大。
相比较迪克森，车队利益至上！
赛道上1号弯的缓冲区往往是最大的，这几辆冲出去追尾的赛车损坏不是很严重。
安全车带了三圈之后，赛道旁就出现了绿旗，意味着事故已经处理完毕，比赛将在下一圈恢复正常。
伴随着头车马格努森的提速，发动机轰鸣声响彻天际，每一位车手都
