sp; 布里亚托利已经意识到，这不是什么技术问题，而是态度问题。
前面他最不信任的对象，则是阿勇等几个中国“关系户”，认为等下陈向北进站换胎，肯定会成为拖后腿的存在。
一旦出现这种情况，布里亚托利会想办法让梁驰等人滚蛋，这是他担任车队经理事先允诺的权力。
结果却并不是这样！
梁驰、阿勇、磊哥三人，刚好组成了换胎小组，任务分工是右后轮。
其中一人负责气动扳手，松螺丝、拧螺丝等工作，都是由气动扳手来负责。
第二个人则是拆下旧轮胎，第三个人拿着新轮胎装上去。
其实还有第四人，属于备用技师，出现意外情况由他补上。
四个轮胎小组，中国成员负责的右后轮最先完成换胎，布里亚托利没有精确掐着秒表计算，经验预估至少快了0.5秒以上。
最慢的左前胎，硬生生拖了差不多一秒钟！
F1围场混了这么多年，对于这种现象的原因，布里亚托利再清楚不过。
用中国的话语来形容，那就是“油了”。
超级亚久里车队垫底数年，并且还是那种毫无希望赛车跟车手双拉胯，整个车组团队久而久之就会丧失斗志。
争分夺秒节省的零点几秒时间，对于超级亚久里车队而言毫无意义，哪怕进站比别的车队快上一两秒，最终依旧是排名末尾的结局。
既然努力没用，那还努力干啥？
当这种惰性成为习惯，就会出现如今的景象。
拥有经验的老人，还不如练习几个月的新人。
进站换胎并不是高技术含量的操作，无非就是手熟跟态度。
如果这点都做不到，还不如滚蛋走人！
望着眼前暴跳如雷的布里亚托利，奥德托面色铁青，内心里面有着无法形容的羞愧。
他并非没有注意到这种现象，否则就不会在陈向北试车的时候，强制技师组留下来每天进行换胎练习。
只是奥德托认为还有时间，通过八天的冬测，车队进站用时定然会再上一层楼。
不过花布的言语，算是“骂”醒了他。
确实这不是什么熟练度问题，就是惯性带来的态度问题。
梁驰等几个中国技师成员，为了弥补经验跟熟练度上面的不足，哪怕在利菲尔德技术中心，他们都会对着赛车模型进行换胎演练。
可以说奥德托每一天，都能看到他们在拧螺丝装配！
正式靠着这种努力跟态度，才有今天最快的换胎速度。
“布里亚托利经理，你说的没错，如果车组成员无法提升自己，那就意味着他不再适合留在这个赛车的最高舞台。”
说罢，奥德托面向技师团队严肃道：“从今天开始，车队进站换胎的目标用时，定在三秒以内，并且每一个成员都将面临考核。”
“多次失误或者长时间不合格者，将结束车队合同。”
常言道慈不掌兵，现在的奥德托有些理解，为什么布里亚托利会“冷血无情”。
想要争冠的车队，不能再去讲“人情世故”。
“三秒以内？”
