接下来3号到7号，基本上是连续的S弯，这段路程由于没有大直道跟高速弯的存在，整体车速并不算很快，更多是考验车手的走线能力。
松本布朗的基本功确实很不错，走线非常精准漂亮，让P房内很多观战的本田团队成员，都下意识点头表达认可。
“泽野总监，松本的基本功还是很扎实，这种走线水平别说是让5秒，就算同等标准下中国华赛的新人，恐怕都没有任何赢面。”
站在一侧的本田赛车学院首席技师渡边英夫，对泽野弘树表达了自己的意见。
相比较陈向北，他自然更偏向于熟悉的松本布朗，这是属于人之常情。
不过渡边英夫公开站队，还有一点更重要的原因，那便是当年华赛研发CFR2000的时候，他曾提供过技术支持，对于那辆赛车的机械性能非常清楚。
多年的车队职业经验告诉渡边英夫，华赛发送过来的车手数据一定有问题。
不管是陈向北本人主观“作假”，还是华赛体育倒闭前夕病急乱投医，期望通过这种手段来进行商业营销，吸纳学员或者赞助商维系赛车基地，都更改不了“造假”的本质！
如果陈向北表现的谦逊好学，渡边英夫对他印象可能还会好些，说不定中国年轻人可以靠着自己的努力，去弥补曾经犯下的“错误”。
可现在表现截然相反，陈向北靠着作假来到本田赛车学院，还认不清楚自己的真实水平，叫嚣出让5秒的狂言。
这种品行的车手，说实话就不配留在本田铃鹿车手学院！
“渡边，你觉得松本这速度快吗？”
泽野弘树淡淡反问一句，他知道学院内部很多人，带着对中国车手刻板印象看待陈向北。
人心中的成见是一座大山，靠着信任跟解释是没用的，只有用实力跟成绩去证明自己。
他现在不想探讨陈向北有没有赢面，只想先分析松本布朗的潜力。
“起码不慢。”
渡边英夫如实给出了回答。
松本布朗刹车点较早，再加上不敢多吃路肩，绝对速度确实称不上快。
但目前速度对同级别的学员完全够用，很多人第一次驾驶方程式赛车跑雨天赛道，动不动就冲出赛道的比比皆是。
就算到了F1车手这种级别，雨战同样是赛道事故发生率最高的阶段，并且没有之一！
不是松本布朗慢，是泽野弘树的要求有些太严格了。
随着赛道上松本布朗出了7号弯，剩余里程弯角的驾驶难度就将出现陡增。
8号弯前有一段短直道加速，对刹车点的判断要求很高，出弯后紧接着又是一个直角9号弯。
想要在这个组合弯保持速度，那么两个弯道之间的过渡衔接必须非常丝滑。
很明显松本布朗没有足够的实力，去驾驭高难度的连续弯道，他只能尽量放慢自己的车速，避免出现急刹轮胎锁死跟打滑，再度用保守方式去过弯。
见到这一幕的陈向北，嘴角微微上扬流露出一丝嘲弄笑容。
就算自己上辈子在国内跑卡丁车基础很差，前往欧洲赛道遭遇第一场方程式赛车雨战的时候，都没有保守成松本布朗这个样子。
他甚至觉得这已经不能用保守来形容，就是怂！
松本布朗这种跑法，直接让赛道剩余里程失去悬念，当雷诺赛车再度冲过起跑线，电脑上显示的圈速为2分
