出来的车技跟速度，颠覆了我对于亚洲车手的认知。”
“现在就去车队会议室，签订测试车手的正式合同吧。”
说这句话的时候，罗斯·布朗的语气十分感叹。
就在半个多小时之前，斯塔勒还在询问，到底北要怎样才能证明自己。
谁曾想仅仅过了半个小时，就已经收获了答案。
陈向北1分33秒198的圈速，毫无疑问就是最好的证明！
会议室里面罗斯·布朗拿出早已准备好的文件，上面内容约定陈向北将成为布朗GP的测试车手，拥有使用赛车模拟器，以及驾驶旧款赛车练习的权利。
至于为何使用旧款赛车，这倒不是说布朗GP车队小气，亦或者区别对待的意思。
而是FIA有明文规定，不允许车手使用现役新款赛车私测，否则根本无法维系车队之间的平衡。
打个最简单的比方，如果FIA放开限制让车队能随意测试新款赛车，那么技术先进跟资金充沛的大车队，就相当于拥有着无限试错的资本。
任何赛车升级部件研发出来，就直接让车手去赛道上跑一遍，效果良好就装上去，效果不行就再改进或推倒重做，那么就不存在任何“负升级”的可能。
造成的结果便是大车队有钱有技术，通过私测让赛车升级越来越快。
相反小车队没有这个资金跟技术，甚至于很多压根造不起一条私测赛道。哪怕明知道研发方向错误，恐怕都很难短时间内改正或者重做。
多项升级技术累积起来，双方之间的差距会越拉越大，导致比赛成绩毫无悬念被大车队给垄断。
到了最后收官站的阶段，速度能夸张到F1跟“F1.5”比赛的程度，小车队单圈慢个四五秒都很正常。
现实中也确实如此，F1车队预算帽跟奖金分红制度确立之前，诸如米纳尔迪、HRT这样的垫底车队，全年赛事断崖式落后拿不到一分。
并且在车手实力完全相同的前提下，理论上赛车性能差距，单圈已经能比最快的红牛车队慢两到三秒之多！
这就导致赛道上看似是十支F1车队在比赛，实际上垫底的那几支小车队，就连陪跑的资格都没有，赛事观赏性大幅度降低。
后世很多车迷通过关注周冠羽，认为索伯车队是台拖拉机，戏称他们是“F2赛车”。
只能说相比较F1历史上真正的慢车，索伯速度跟发挥其实属于小车队正常水平。只要认真观察其他排名靠后车队的操作，就能发现神一场鬼一场的抽象派才是主流。
别说是靠后车队，很多时候就连中游的雷诺、阿斯顿马丁车队，上游的法拉利车队，都无法避免小丑行为。
火星车、顶级车手、完美策略组的铁三角组合，属于可遇而不可求。
陈向北对于这份合同没有任何意见，只要能开上F1赛车，旧车或者新车对于现阶段的他而言，其实并没有多大的区别。
雷诺级别的车手，需要的不是驾驶F1赛车跑出多么惊人的成绩，大概率也跑不出来。
更多是需要驾驶F1赛车的经验，以及申请超级驾照那不低于300公里的驾驶里程！
“北，欢迎你成为布朗GP车队的一员。”
罗斯·布朗站起身来，主动向陈向北伸出手。
哪怕仅看陈向北赛车模拟器跑几圈，直觉跟多年经验告诉罗斯·布朗，这个中国小子足以担任测试车手。
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