《中国车手街头斗殴，并且涉嫌种族歧视！》
《陈向北违反诸多FIA禁令，建议吊销超级驾照。》
《HRT车队恶意伤人，为何没有接受严惩，背后到底谁是保护伞？》
《陈向北必须公开道歉，否则应该驱逐出境！》
一道道标题浮现在笔尖跟键盘，再搭配上西装男跟保镖被中国车手暴打的画面传播，可以说瞬间刺激韩国民众那脆弱的自尊心。
当然，陈向北暂时没关注到这些新闻，亦或者说他压根就不在乎。
口水这玩意是喷不死人的，欧洲赛道他顶着冷眼与嘲笑一路走过来，如今更是已经成为强者，陈向北还会在意一群阿猫阿狗的吠叫吗？
首尔国际机场，HRT车队技术总监鲍伯·贝尔，已经携带着一台赛车模拟器抵达，与他一同到来的还有华利集团外派总工程师程健。
布里亚托利跟华利集团那边，说实话仅仅签约了意向合同，各种细则还需要法务部门起草跟审核。
虽然华利集团本身就是HRT车队股东，但股东很多时候并不意味着能直接插手管理权，车队是属于独立运营的部门。
就如同华利收购沃尔沃，早期很长一段时间内对瑞典总部没什么干涉权力，甚至于就连研发结果跟专利都不共享，直至后来组建各种联合研发部门，才算是真正的吸收跟掌控了沃尔沃技术。
华利之所以如此急切外派工程师，一方面是为了尽早的接触到顶级方程式“取经”。
另外一方面，就是华利步子迈的太大，有点扯到蛋了。
到目前为止华利集团走的每一步棋，都是属于“蛇吞象”的范畴，资金跟人员方面极其紧张。
身为一家港岛上市公司，它需要做点什么来造势！
毫无疑问，“联合研发”获得F1技术，放在10年绝对是个惊爆点！
就好比如果25年某一家车企，宣布自己将与法拉利车队进行全面合作，派驻工程师团队前往F1学习研发，股价至少能出现几个涨停板。
双方碰面打过招呼之后，车队技师组成员就接手了赛车模拟器的转运，陈向北则与策略组跟工程师团队，一同前往位于全罗南道的灵岩赛道。
坐在启程的大巴车上，奥德托开口朝鲍伯·贝尔询问了一句。
“贝尔，丰田集团那边怎么说？”
鲍伯·贝尔并不是直飞韩国，而是上周日连夜前往了日本丰田总部，期望与他们的赛事引擎部门进行面对面沟通，解决目前动力单元的不稳定因素。
“丰田那边表示很抱歉，却没能给出解决方法。”
听到这句话，陈向北嘴角流露出嘲弄笑容。
这就不是日系一贯的道歉可以，改正不可能的作风吗？
当然，站在客观角度，其实HRT车队众人心里面都明白，丰田集团能给出解决方案的希望渺茫，否则当初就不会拉着法拉利技术团队救火。
这就好比一家公司某个部门倒闭全面撤场，里面的职员要么被裁，要么就转岗到其他部门，况且这家公司以后还不打算涉及这项业务。
客户找上门要他解决设计缺陷，难道对方还能重组部门去售后吗？
答案不言而喻。
更别说F1赛车本身就具有时效性，除非车队实在没钱没技术，否则每年都会推出新款赛车。
