动机，足足用了九代车型成为日系经典机头。却极少有人知道斯巴鲁EJ20系列发动机，同样搭载了八代半车型，伴随了整个斯巴鲁拉力赛的辉煌年代。
其实认真来说斯巴鲁所谓的八代半，按照底盘架构演变只能划分为两代车型，前面七代车型算作小改款。
不过斯巴鲁车迷们为了对标每一代三菱EVO，让它们俩产生相爱相杀的宿命感，这才把小改款称之为一代车型，发动机自然是没有什么大变化。
另外跟随级别定位的不同，这台EJ20发动机的动力输出做了些调整。
标准版WRX车型马力为225P，STI版本功率则拉满到日本汽车厂商“君子协定”的上限，也就是最大280P马力。
这就是为什么日系车改装可玩性高的原因，某种意义上它们都带着一层封印，只要把这层封印给解除，就会爆发出远超原厂的性能！
梁驰此时打开副驾驶车门坐了上来，用着略显得意的神情朝陈向北问道：“感觉怎么样？”
“梁叔，坐稳了。”
还没等梁驰反应过来，陈向北已经挂完档放下手刹，一脚地板油下去了轮胎疯狂摩擦着地方发出“滋滋”响声，然后在某个瞬间找回了抓地力，整辆车如同离弦之箭般冲了出去。
“我还没系安全带啊！”
伴随着梁驰的呼喊，他整个人被推背感给死死压在座位上，斯巴鲁翼豹的时速表指针在疯狂爬升，短短五秒出头就完成了破百（100km/h）。
不仅如此，就在梁驰挣扎着抓住安全带的时候，斯巴鲁翼豹已经来到了街头的尽头。只见陈向北迅速拉动手刹，顺着拐弯打方向盘，整辆车如同在冰面上滑动一般，用着极其优美的弧线越过了弯道。
并且这还没算完，几乎就是漂移出弯的瞬间，陈向北已经完成了跟趾补油动作。斯巴鲁翼豹再度发出了疯狂咆哮声，梁驰又一次被推背感给重重压在座位上动弹不得。
梁驰此刻看向陈向北的眼神完全变了，他知道这小子车技不错很有天赋。
但是他不知道陈向北能达到这种程度，无论是烧胎起步的油离配合，还是全速切离合换挡的流畅，以及对街道漂移走线的空间感掌控，都已经达到了堪称惊人的境地。
毫不夸张的说，梁驰认为自己曾在CCC（CTCC前身）赛事中见到的职业车手，也就这种实力！
发动机还在不断的嘶吼咆哮，听着这熟悉的声音，陈向北感觉自己越来越进入状态，脚下的油门越踩越深。
这一刻仪表盘上的速度指针不断攀升，街道路灯以及周围的建筑物，如同幻影一般从车窗旁闪现过去。
120km/h、140km/h、160km/h……
望着如同爆表的速度指针，梁驰的脸色已经由之前的震惊变成惨白，他完全没有想到陈向北这小子开上性能车之后，会变得如此激进跟疯狂。
慌乱的安全带给扣上，然后一只手抓着座椅，另外一只手死死抓着门把手。
“梁叔，要过高速弯了。”
陈向北提醒了一句，然后轻点了一下刹车便转动方向盘，贴近道路一侧准备极致走线过弯。
只不过就在抵达弯心的时候，斯巴鲁翼豹的轮胎抓地力到达了极限，开始咬不住地面直接出现横移。
毕竟这仅仅是普通的性能胎，而不是为赛事而生的热熔胎，陈向北的这种过弯速度，很明显已经超乎了车辆的操控极限！
这一霎那梁驰整张脸都绿了，他是想让陈向北展示车技，又不是让这小子玩命！
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