TF110，变成了直道尾速提升，过弯速度却下降的情况。
想要得到整体圈速的提升，那么陈向北除了挑战弯道极限之外，自然得把长直道尾速优势给拉满。
这就意味着入弯前，他必须重刹减速，否则就会过弯速度太快冲出去。
重刹跑法很适应抢线超车跟强吃对手，却对于刹车跟轮胎压力极大。
哪怕春夏交际温度不算低，依旧能肉眼可见陈向北刹车盘“淬火”变红。如果温度再高一点，散热再差一点，说不定还能见到明火冒出来。
曾经维斯塔潘整过一次极端重刹暖胎的狠活，让前轮温度飞速上升，夸张到仅仅一圈返回发车格正赛起步的时候，左前轮出现燃烧的红色火焰。
明火出现就不再是热传导，而是直接烧轮胎了！
“又要改变跑法吗？”
陈向北眉头一皱，他感觉自己仿佛在开后世的红牛赛车。
你要说绝对性能弱吧，维斯塔潘又能拿到杆位。
你要说这车性能强吧，又难开的要死，对于车手硬实力要求高的惊人。
普通的中游车手，开红牛赛车就是直接垫底的命运。
强如维斯塔潘这种汽车人，照样出现神一站鬼一站的情况。
“不然呢，我去改变赛车吗？”
奥德托双手一摊，他在围场这么多年，见识过太多奇葩赛车。
论起来陈向北运气不错，至少目前HRT赛车性能确保在中上游集团。
要知道绝大多数新人，都是从垫底车队开启征程，哪怕后世诸如勒克莱尔、拉塞尔这种三连跳冠军照样不例外。
新人，没有资格去抱怨环境。
“好吧，我明白了。”
陈向北非常识趣的闭嘴。
奥德托这个意大利老头脾气其实没好到哪里去，只不过在布里亚托利这个老流氓的衬托之下，显得如同师长一般“谆谆善诱”。
现在进入Q3达成赛前车队既定目标，奥德托也就有些“放飞自我”了。
下午十五点四十分，第三节排位赛照常进行。
相比较HRT车队的放松，其他车队氛围十分凝重紧张。
特别是法拉利、红牛跟迈凯轮，他们三支车队之间的竞争非常激烈。
虽然红牛赛车绝对速度要领先一点，但远远没有达到后世梅奔W11以及红牛RB19这种断档领先的“火星车”程度，更看车手的状态跟发挥。
红牛想要成为开创新王朝，法拉利跟迈凯轮想要再次伟大，谁都不愿意退让。
除此之外，还有梅奔车队的舒马赫。
他上一站排位赛跟正赛全面输给队友罗斯伯格，这对于站上巅峰的舒马赫显然是难以接受的成绩，更别说全球那些对他有着无比期待的车迷。
不管是为了证明自己，还是说回馈车迷，这一站舒马赫都必须战胜队友。
最后便是雷诺车队的库比卡，他又一次战胜新人队友佩特洛夫，成为车队挤入Q3的独苗。
新赛季两站比赛下来，“撞车门”动荡导致雷诺车队颓势尽显，曾经的“御三家”豪门彻底掉队，围场内外如今形成了新的“四大车队”。
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