前车做出最快圈速。”
丰田车队紧接着又下达一条指令，既然已经被超了过去，就干脆吃尾流好了。
“收到。”
这次大岛和也回复没有迟疑，他本来就做好了吃尾流的准备。
陈向北开的越快，就意味着他同样越快！
四台赛车如同一字长蛇般，前后相连在赛道上飞驰，很快陈向北的圈速就出来了，他用时2分07秒987。
这个用时比他自己跑的最快单圈，慢了差不多三秒，却是很正常的圈速。
原因在于真正的比赛中，很难拥有刷单圈记录的良好赛道环境。特别是前面几圈受到轮胎温度跟油液重量的影响，往往都是比赛里面最慢的圈速之一。
随着赛车逐渐达到最佳工况，载油消耗达到最轻阶段，才是刷出最快圈速的时间点！
第三圈、第四圈、第五圈……
赛道圈速不断被刷新，陈向北的最快圈速已经来到了2分06秒573，距离明面上的小林可梦伟赛道记录差了1秒，距离他自己的隐藏记录差了1.5秒。
这时候陈向北的车头，已经追到了山本尚贵的车尾位置，两辆车在弯道的最近间距，完全可以用厘米来计算，放在转播画面里就跟马上要撞上差不多。
厘米这个计量单位，放在方程式赛车，特别是F1级别里面，完全不是什么特别夸张的数字。
诸如摩纳哥这样街道赛事，200km/h左右的速度下，前翼过弯擦墙做不到厘米级别的精准，那注定走线成为不了顶尖车手，更没有任何夺冠的希望。
像是勒克莱尔这样的本土“极限哥”，跑出来的神之一圈可以达到毫米级别的控制精准度。
简单点来描述，他的名场面是前翼划破护墙上面贴的广告纸，却能不损伤到前翼！
说实话，对于普通人而言，这种操控极限简直无法想象。别说是让人去开，哪怕就是看F1车手跑摩纳哥赛道的车载画面，都能感受到手心冒汗。
“泽野总监，距离排位赛结束还有多久？”
陈向北此刻开麦询问了一句。
“还有差不多十分钟。”
“我要超车PUSH一圈了。”
陈向北这段时间跟车，通过吃前车山本尚贵的尾流，虽然车距在不断的追击，但由于没有发动进攻，轮胎磨损保持的很好，目前正处于最佳状态。
现在时间点距离排位赛收官还能跑四到五圈，理论上来说陈向北应该再多跟车两圈，让载油进一步消耗降低车重，这样能跑出更快的排位赛单圈。
但是陈向北已经注意到，前方出现了慢车集团，意味着就这几圈排位下来，头排第一梯队这几辆车，就快要对菜鸟车手完成套圈了。
到时候就算超越山本尚贵，再进行全速推进，也会被套圈车给阻挡。
“你现在圈速很不错，排在全场车手第二，要冒风险吗？”
目前排在第一的是吃尾流最开心的大岛和也，第二就是拉近车距的陈向北，第三才是山本尚贵。
“必须动手了，时间点到了国光二号车手会挡车，那时候山本尚贵才会全速推进！”
陈向北不是什么毫无经验的菜鸟，国光车队另一名车手当头车拉尾流，很明显就是充当了“僚机”的身份。接下来绝对是放慢速度让山本尚贵超过去，然后阻挡自己跟后面的大岛和也。
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