通过录像加回忆，来找寻练习赛过程中熟悉的手感，以及关于赛车调校方面的精准反馈。
相比较嘈杂的赛道，宁静的夜晚更适合思考。
时间就这样到了第二天周六，陈向北早早就跟技师组成员抵达P房，一同完成对赛车的三练调校。
“更改为中等偏高下压力方案，我需要更多的弯道速度。”
“前翼角度进行调整，确保前轮有足够的抓地力，尤其保证高速弯入弯时候的精准角度。”
“悬架调软，提高赛车机械抓地力。”
陈向北一条条非常精细的说出自己想法，这是他昨晚上统计出来的反馈结果。
站在旁边的泽野弘树听到更改方案，思考片刻后反问道：“这套方案重点放在前轮转向，却更容易引发后轮打滑，你能把握住吗？”
“至少前轮拥有抓地力，能带来弯中修正的机会。”
陈向北没有给出肯定，亦或者否认的回答。
原因很简单，没谁敢说自己能完全掌控一辆转向过度的赛车。
马格努森对F1赛车的转向不足跟转向过度，有过一句非常经典的评价。
转向过度就是车尾撞墙，转向不足就是车头撞墙。
这句话足以形容操控F1赛车的难度。
陈向北能做到的事情，就是通过自己这辈子绝佳的车感，去感知赛车尾部在弯道里面的滑动，然后通过不断修正来维持切线。
这点就是维斯塔潘驾驶红牛赛车的操作一样。
某种意义上来说，上辈子陈向北的偶像是舒马赫，“老师”却是维斯塔潘。
不管你是否喜欢他的风格，都不得不承认他的车技。
甚至单论硬实力，维斯塔潘跟舒马赫放在F1历史GOTA级别车手里面，属于唯二两个大六边形战士。
塞纳不够稳，教授不够快，阿隆索太独，汉密尔顿太摆，维特尔挑车。
这两人或许某项技术达不到世界第一，比如说不够塞纳快，亦或者不如教授稳。
可F1巅峰车手同样存在着木桶原理，没有短板才能称之为最强！
陈向北上辈子几乎看过维斯塔潘几乎全部的F1比赛，对于他的驾驶风格跟操控技巧再熟悉不过，既然红牛赛车的转向过度没有办法修正，那么就靠着自己绝对实力去不断修正。
人定胜天或许达不到，却做到了人定胜车！
“光凭借修正的话，将会损失很多弯道时间。”
泽野弘树皱着眉头回了一句，他好歹拿到过日本超级方程式冠军，对于弯道修正这一套怎么会不了解。
每一次方向盘的转动，哪怕仅仅影响到千分之一秒的速度，积少成多到最后说不定就会有零点几秒的损失。
就在这个时候，奥德托的声音从背后响起。
“赛车调校从来没有绝对的最优解，需要我们根据车手反馈、实时数据、以及具体的赛车特性做出取舍。”
“泽野，相信北。”
奥德托经历过舒马赫的调车时代，如今陈向北给他的感觉，就如同当年在法拉利跃马王朝时期一样。
直觉告诉他，陈向北已经有了答案！
“我知道了，
