整个人直接呆住了。
中国小子能跑进1分18秒？
说真的，这句话如果不是自己比赛工程师索特说出来，而是从布里亚托利嘴中出现，特鲁利绝对不会相信。
可他跟索特共事多年，知道自己这位德国比赛工程师，从来不在关键信息上开玩笑。
TR语音布里亚托利同样听在耳中，这一次他倒没有出言嘲讽或者刺激特鲁利提速。
一方面在于担心再次爆缸。
另外一方面在于陈向北速度太夸张，特鲁利真刺激到去推极限，将大幅度增加撞车的风险。
应该有的权衡利弊，花布还是考虑。
“我知道了。”
特鲁利长吁一口气，调整了一下自己震惊的心态。
他是一名老车手，并且还是一位以单圈著称的车手。
很清楚身为一名车手，可以输，却不可以怕这条至理名言！
特别对方仅是一位中国新人。
不管是为了一号车手的待遇，还是说为了老将的尊严，特鲁利这一圈都将拿出自己百分之百的实力，来证明自己的速度。
这边特鲁利展开飞驰，另一边陈向北进站换胎。
不过这一次，他没有换上软胎去推极限，而是按照车队指令换上中性黄胎，去测试赛车长距离胎耗跟稳定性。
TF110从目前表现上来看，气动布局算得上十分优秀，再加上废气扩散器这项黑科技的存在，鲍伯·贝尔猜测应该能进冬测速度的前三。
他不担心极速，更担心稳定性跟胎耗。
单单就陈向北跟特鲁利的测试看下来，高下压力导致轮胎损耗很大，刹车盘跟胎温也是偏向，哪怕调整尾翼角度依旧无法根除这个问题。
这一次进站换胎的用时有进步，出站显示陈向北总共停留了3.1秒。
不过布里亚托利脸上依旧流露出不满意的神情，距离他的2.5秒标准还有一段很长的距离，并且从状态上看存在着不稳定性。
只是现阶段花布没有多余的精力，去关注进站换胎上面的细节失误，他目光很快就锁定在P房的监控屏幕上面，特鲁利的赛车各项数据全部有着详细显示。
单从速度上面来看，特鲁利几乎不输陈向北。
“布里亚托利，看来我的猜想没错，TF110赛车不吃极限功率，KERS动能回收系统能弥补直道的尾速，输出模式跟扭矩曲线的配合，才是赛车速度的关键！”
鲍伯·贝尔语气极其激动，没有什么比身为一名设计总监，找准赛车研发方向最为重要的事情。
谁在新赛季玩转了KERS动能回收系统，以及废气扩散器这两个新潮玩意，谁就将成为下一辆“火星车”。
听着贝尔的话语，花布脸上神情有些尴尬。
设计总监可以站在完全中立的立场，单纯为赛车的速度高兴。
布里亚托利却跟特鲁利有着“利益冲突”，他还准备找借口把这家伙给踢出车队，从而用正式车手席位换取价值。
现在特鲁利不慢，这还怎么操作？
换作当年的花布，才不管车手实力如何，挡住自己财路就该滚蛋。
但今时不同往日，“撞车门”带来的千夫所指，还有国际汽联的禁
